沒有最慘，只有更慘!全球最大的航空制造企業(yè)波音公司陷入“至暗時(shí)刻”。

繼因拒還預(yù)付款，科威特一航空租賃公司向其索賠后，波音正式宣布放棄與巴西航空巨頭300億元的合作，同樣面臨索賠風(fēng)險(xiǎn)。

波音737丑聞?dòng)嗖ㄎ雌?，由于疫情不斷的發(fā)展，波音公司生產(chǎn)遭遇了空前危機(jī)，多次暫停大飛機(jī)生產(chǎn)。而目前這家航空巨頭的股價(jià)自年初已經(jīng)暴跌超6成，市值蒸發(fā)8000億元，還不及茅臺(tái)的三分之一。

波音公司的境遇僅僅是全球航空業(yè)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，4月初全球航班量下降近80%，疫情以來航空業(yè)收入損失已超3000億美元

波音宣布放棄300億合作

巴西航空巨頭向其提出索賠

據(jù)飛行國際報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日，波音公司宣布，因雙方預(yù)計(jì)在新冠病毒疫情打擊下飛機(jī)市場將大幅萎縮，正式放棄與巴西航空工業(yè)公司(Embraer　SA)價(jià)值42億美元(折合約297.4億元人民幣)的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)合并計(jì)劃。

同時(shí)，波音和巴西航空工業(yè)公司將維持原有的總體合作協(xié)議，共同銷售和支持C-390千禧年軍用飛機(jī)。

2018年12月，波音公司和巴航工業(yè)達(dá)成協(xié)議，成立一家由巴航工業(yè)商用飛機(jī)及服務(wù)運(yùn)營等業(yè)務(wù)構(gòu)成的合資公司，向中小型客機(jī)市場擴(kuò)張。

根據(jù)協(xié)議條款，波音持有這部分業(yè)務(wù)80%的股份，巴航工業(yè)將持有這家合資企業(yè)剩余20%的股份。該交易對巴航工業(yè)商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的估值為47.5億美元。而據(jù)新華社報(bào)道，今年1月，兩大巨頭的合作計(jì)劃獲得巴西當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

隨著波音宣布放棄商用飛機(jī)合并提議，這筆收購終以失敗告終。

對此，巴西航工公司作出回應(yīng)稱，波音終止協(xié)議的行為是錯(cuò)誤的，并計(jì)劃就所有損害向波音尋求賠償。波音公司因取消交易面臨1億美元的解約罰款，而巴西航空工業(yè)公司的最高罰款為7500萬美元。

波音拒還預(yù)付款　科威特一航空租賃公司索賠3.36億美元

事實(shí)上，巴西航工公司并非唯一向巴音索賠的公司。因業(yè)務(wù)受沖擊嚴(yán)重，波音最近甚至成為了“老賴”。

4月23日，據(jù)路透社報(bào)道，波音公司被科威特一家航空租賃公司ALAFCO起訴，原因是波音拒絕退還40架737　MAX客機(jī)的預(yù)付款。

報(bào)道稱，由于波音未能按時(shí)交付9架飛機(jī)，該租賃公司于3月6日取消了訂單。目前，該航空租賃公司要求波音賠償3.36億美元(折合約23.8億元人民幣)。波音方面對此尚未予以置評。

波音已于2019年3月中止了737　MAX飛機(jī)的交付，當(dāng)時(shí)該機(jī)型已發(fā)生了印尼獅航和埃塞俄比亞航空運(yùn)營的兩架737　MAX飛機(jī)墜毀事件，共造成346人死亡，隨后美國聯(lián)邦航空管理局將該型飛機(jī)停飛。

波音公司目前現(xiàn)在也正與新冠肺炎疫情大流行的現(xiàn)狀作斗爭，由于需求下降、航空公司客戶自身的現(xiàn)金困境以及交付飛機(jī)的后勤障礙，迫使波音不得不實(shí)行減產(chǎn)的措施。

今年第一季度波音在全球范圍內(nèi)共被取消了307架飛機(jī)訂單，其中有150架為737　MAX型號(hào)系列的飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，波音在今年第一季度交付了50架飛機(jī)，僅僅為2019年同期的149架飛機(jī)的三分之一，創(chuàng)下自1984年以來最差的第一季度交付記錄。

我國企業(yè)也對波音的飛機(jī)訂單做了一定的調(diào)整。

4月20日，我國國有租賃巨頭國銀租賃發(fā)布公告，宣布終止波音29架未交付飛機(jī)的購買及交付。

787夢幻客機(jī)產(chǎn)量或?qū)p半　下周宣布裁員

周五，據(jù)外媒援引知情人士稱，波音公司準(zhǔn)備將787夢幻客機(jī)的產(chǎn)量削減一半左右，并在下周公布一季度財(cái)報(bào)時(shí)宣布裁員。

知情人士透露，波音計(jì)劃將787夢幻客機(jī)的月產(chǎn)量削減至個(gè)位數(shù)。據(jù)了解，今年年初時(shí)，波音夢幻客機(jī)的月產(chǎn)量僅為14架。

不過需要注意的是，目前波音商業(yè)客機(jī)的生產(chǎn)調(diào)整細(xì)節(jié)還在討論中，削減的崗位也會(huì)通過裁員和買斷工齡來確定。

早在今年1月，美國飛機(jī)租賃集團(tuán)Air　Lease　Corp首席執(zhí)行官John　Plueger就表示，由于來自中國的訂單大量減少，波音公司可能會(huì)被迫將其787客機(jī)的產(chǎn)量削減至每月10架。

由于突發(fā)公共事件的不斷蔓延，在3月底時(shí)，這家美國飛機(jī)制造巨頭已經(jīng)宣布關(guān)閉位于華盛頓州西雅圖地區(qū)的工廠，為期兩周。到4月3日，又宣布暫時(shí)關(guān)閉賓夕法尼亞州費(fèi)城的直升機(jī)和俯仰旋翼飛機(jī)的生產(chǎn)基地，直接影響到CH-47、V-22和MH-139A生產(chǎn)線。

4月6日，波音宣布暫停南卡羅來納州工廠的所有787客機(jī)制造。4月16日宣布，將從近日開始分階段恢復(fù)其位于華盛頓州的商用飛機(jī)生產(chǎn)。

4月上旬，美國媒體報(bào)道稱，由于疫情使得公司收入和現(xiàn)金流都接近枯竭，波音正打算將其旗下的員工數(shù)量裁減10%的規(guī)模。

波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩Dave　Calhoun此前向員工發(fā)出預(yù)警，稱因?yàn)橐咔椋瑖姎馐娇蜋C(jī)的市場會(huì)變小，公司將需要采取“痛苦”措施。

資料顯示，作為世界最大的航天器制造商，與歐洲空客瓜分全球民航飛機(jī)市場的波音公司，旗下雇傭10萬人，每年70%的收入會(huì)轉(zhuǎn)移給超過17000家供應(yīng)商，間接養(yǎng)活了上千萬人。據(jù)說本次裁員最多可能影響7000名員工。

股價(jià)暴跌六成　市值蒸發(fā)8000億

疫情的沖擊，對波音在二級市場的表現(xiàn)也造成很大打擊。

美東時(shí)間4月24日，波音股價(jià)大跌6.36%，報(bào)128.98美元/股。截至美東時(shí)間4月24日，2020年內(nèi)波音股價(jià)累計(jì)暴跌60.17%。

期間市值蒸發(fā)超千億美元，市值僅剩726.2億美元(折合人民幣5142.4億元)，較年初已蒸發(fā)1139.3億美元(折合人民幣8067.7億元)。

而截至4月24日收盤，貴州茅臺(tái)最新市值15710億元，大約是波音公司最新市值的3.06倍。也就是說，目前波音的市值還不及貴州茅臺(tái)的三分之一。而在年初時(shí)，兩家公司的市值差距還不到1000億元。

巴菲特持倉航空股市值合計(jì)蒸發(fā)4000億

自2020年以來，美國航空股持續(xù)走低，沃倫.巴菲特青睞的航空股在過去數(shù)周損失也不小。

巴菲特控股最多的25家公司中，包括達(dá)美航空，西南航空，聯(lián)合航空和美國航空。截至去年12月底，伯克希爾持有這四家公司的股份均超8%。

具體來看，伯克希爾-哈撒韋公司是達(dá)美航空公司最大股東，截至去年12月31日持有7091萬股達(dá)美航空股票。截至去年末，伯克希爾-哈撒韋公司還持有4250萬股美國航空公司集團(tuán)股票、5365萬股西南航空公司股票和2194萬股聯(lián)合航空公司股票，分別是這三家企業(yè)的第二大股東。

今年2月27日美股大跌，伯克希爾以每股45.48美元至47.14美元的價(jià)格買入97.6507萬股達(dá)美航空股票，斥資約4530萬美元，并表示“絕對不拋”。

然而4月2日，巴菲特以每股22美元拋售1300萬股達(dá)美航空，僅這一筆交易導(dǎo)致巴菲特虧損約為2300萬美元，同時(shí)，巴菲特還減持了約230萬股西南航空，也是損失慘重。

截至4月24日，今年以來美國航空公司集團(tuán)、達(dá)美航空公司、西南航空公司和聯(lián)合航空公司的股價(jià)分別下跌63.92%、61.41%、45.46%和70.98%，損失都很嚴(yán)重，市值共計(jì)蒸發(fā)大約598.2億美元(折合人民幣4236億元)。

4月初全球航班量下降近80%　全球航空業(yè)損失已超3000億美元

波音公司的境遇僅僅是全球航空業(yè)的一個(gè)縮影。

隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國陸續(xù)發(fā)布的禁航政策，航司裁員、機(jī)場關(guān)閉、停飛失業(yè)，大量航空公司陷入經(jīng)營困境。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新報(bào)告預(yù)測顯示，受新冠肺炎疫情影響，4月初全球航班量下降近80%，全球航空業(yè)收入損失將達(dá)到3140億美元，2020年客運(yùn)總收入將比2019年下降55%。

目前，芬蘭航空、法航、漢莎紅空、挪威航空等歐洲大公司均已停飛接近9成的航班。

日前，據(jù)BBC新聞21日報(bào)道，澳大利亞第二大航空公司——維珍航空，申請貸款無援，被迫宣布破產(chǎn)，1.6萬員工面臨失業(yè)。過去兩周，該公司股票一直處于停牌狀態(tài)。如今，在澳大利亞拒絕了其14億澳元的貸款申請后，維珍公司正在尋找新的買家和投資者。

歐洲最大航空集團(tuán)之一的漢莎航空已宣布將永久縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模，并關(guān)閉旗下的一家低成本航空公司。漢莎航空稱，全球航空業(yè)將需要數(shù)年時(shí)間才能從這場危機(jī)中復(fù)蘇;新西蘭航空也宣布，將在今后幾個(gè)月裁員大約3500人，這家國有企業(yè)擁有大約1.25萬名員工。

據(jù)央視網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，韓國的航空公司打起價(jià)格戰(zhàn)，并拼數(shù)量以求生存，航班間隔縮至5至15分鐘。

為吸引游客，從首爾到釜山的高鐵價(jià)格是59800韓元，約合人民幣350元，但現(xiàn)在坐飛機(jī)去釜山，最低票價(jià)僅約合人民幣86元。為吸引游客，首爾到濟(jì)州島的單程票價(jià)甚至僅約人民幣22元，堪稱“白菜價(jià)”還送消毒液。

韓國的航空界人士把本月稱為“殘酷的四月”，熬不過四月五月，不排除韓國航空公司出現(xiàn)倒閉的可能性。

另據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，陷入停飛潮的航空公司每天仍會(huì)面對一筆筆開支，而停飛潮帶來的影響遠(yuǎn)超航空公司本身。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)說，如果嚴(yán)格的旅行限制持續(xù)3個(gè)月，全球航空和相關(guān)行業(yè)受威脅的工作崗位將達(dá)到2500萬個(gè)。