如果要評選近兩年最火的創(chuàng)業(yè)者，蔚來李斌絕對可以當(dāng)選。2014年，李斌創(chuàng)立蔚來，一路走來，李斌和蔚來遭遇不少質(zhì)疑、誤解，但最終帶領(lǐng)蔚來成為中國造車新勢力的標(biāo)桿，創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個奇跡。2020年，6歲的蔚來，市值已經(jīng)超過104歲“高齡”的寶馬。

李斌創(chuàng)立蔚來兩年后，一位同樣投身能源賽道的創(chuàng)業(yè)者緊隨而至。他叫戴震，創(chuàng)立了一家用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)，推動能源生產(chǎn)、流通、零售等環(huán)節(jié)數(shù)字化變革的公司——能鏈。

在能鏈創(chuàng)立三年后的2019年，兩個致力于推動能源變革、推動節(jié)能減排的創(chuàng)業(yè)者產(chǎn)生交集。在2019年、2020年、2021年能鏈的三輪融資中，李斌創(chuàng)辦的蔚來資本連續(xù)三輪投資能鏈。

李斌給蔚來資本的定位是一家持續(xù)關(guān)注和投資能源領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)?？吹竭@里，很多人就會明白，為什么蔚來資本要連續(xù)投資能鏈了。首先，同處能源賽道，深知能源產(chǎn)業(yè)的巨大價值。蔚來資本管理合伙人朱巖曾如此表示：“能源市場的格局正在發(fā)生顯著變化，新能源的普及帶來能源結(jié)構(gòu)的改變，成品油市場也面臨政策放開的歷史機(jī)遇，傳統(tǒng)加油站顯示出對數(shù)字化升級的強(qiáng)烈需求。蔚來資本看好能鏈通過結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)與人工智能等新技術(shù)，打造能源行業(yè)新基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展路線。”

其次，能鏈的前瞻布局與高增長態(tài)勢。創(chuàng)立4年多以來，能鏈成長迅速，目前在“全球新能源500強(qiáng)”中排名366位，是榜單中唯一油電一體化數(shù)字能源企業(yè)。德勤“2020中國高科技高成長50強(qiáng)”中，能鏈排名第4位。易觀千帆最新數(shù)據(jù)顯示，能鏈團(tuán)油在用戶活躍度、行業(yè)滲透率等方面，均保持行業(yè)第一。

除了好的賽道，好的企業(yè)。同處能源行業(yè)的蔚來與能鏈還有望產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。蔚來創(chuàng)始人李斌是特別看好能源賽道的企業(yè)家，蔚來汽車一開始就堅持充電與換電兩條腿走路。此前接受媒體采訪，李斌也曾表示，“電動車行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意。”截至今年3月，蔚來已在全國部署建設(shè)193座換電站，134座超充站，327座目的地充電站，接入38萬多根第三方充電樁。

能鏈旗下的“快電”則是建成了全球最大的第三方充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋70萬根充電樁，占中國公共充電樁總量的90%以上。在3月24日中金公司舉辦的“碳路中國——碳中和2060論壇”上，能鏈NewLink創(chuàng)始人戴震表示，中國充電樁長期處于總體供應(yīng)過剩、優(yōu)質(zhì)供給不足的狀態(tài)，而能鏈通過算法和集中供給可助力充電樁使用效率提升。能鏈作為物聯(lián)網(wǎng)EIoT和提供NaaS（NewLink as a Service）服務(wù)的公司，是能源物聯(lián)網(wǎng)的連接服務(wù)商，將為行業(yè)提供算法支持。

具有產(chǎn)業(yè)背景的投資機(jī)構(gòu)通常能與被投機(jī)構(gòu)產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同，比如聯(lián)想旗下的聯(lián)想創(chuàng)投，投資寒武紀(jì)、第四范式等AI領(lǐng)域獨角獸之后，與兩家企業(yè)深度協(xié)同，把聯(lián)想的服務(wù)器裝上寒武紀(jì)的AI加速器，再由第四范式提供AI算法優(yōu)化等。同樣，不排除具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景的蔚來資本與致力于能源變革的能鏈產(chǎn)生更深度協(xié)同的可能。

蔚來從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手，以更節(jié)能、更環(huán)保的新能源電動車替代燃油車，助力節(jié)能減排。而能鏈則從能源物聯(lián)網(wǎng)和能源新零售入手，以數(shù)字化手段提升能源管理、使用效率，助力碳中和。在中國明確2060碳中和的大目標(biāo)下，兩者未來擁有巨大的合作空間。

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