昨日上午，兩列列車分別從鄭州和許昌發(fā)出，雙向奔赴。歷經(jīng)近5年建設(shè)，鄭許市域鐵路開始為期3個月的空載試運行，為后期載客運營奠定基礎(chǔ)。鄭許市域鐵路將鄭州和許昌兩個“點”，連成一條攜手共進(jìn)的“線”。如同此刻雙向奔赴的兩列列車，鄭州與許昌的一體化進(jìn)程愈發(fā)深刻，由“雙城記”奔向“一家親”。

鄭許“鐵路公交”小時達(dá)

昨日10時16分，鄭許市域鐵路第一列空載試運行列車從鄭州航空港區(qū)北車輛段鳴笛出發(fā)，12時40分，列車駛進(jìn)許昌東站。同時段，許昌東站也發(fā)出駛向鄭州的列車。這標(biāo)志著鄭許市域鐵路開始空載試運行。

鄭許市域鐵路線路全長67.13公里。未來正式運營后，列車最高時速120公里，全程約1小時。

在鄭州都市圈中，鄭州與開封、鄭州與焦作之間已開通城際鐵路。相較這兩條城際鐵路，鄭許市域鐵路更像公交車，被喻為“鐵路公交”。從站間距來看，鄭開城際鐵路開通時平均站間距12.6公里，鄭焦城際鐵路為15.6公里;而鄭許市域鐵路共設(shè)車站27座，平均站間距不到3公里，主要發(fā)揮日常通勤作用。在運行方式上，鄭許市域鐵路實行高密度、短編組的“鐵路公交化”運營，方便沿途旅客出行。

無縫接入鄭州地鐵網(wǎng)

記者在許昌體育中心站看到，自動售票機已安裝到位，屏幕上顯示著鄭州地鐵的各條線路、站點和票價。在鄭州地鐵網(wǎng)總圖頁面，鄭許市域鐵路標(biāo)注為“17號線”，與鄭州地鐵城郊線在港區(qū)北站交會。這意味著旅客搭乘鄭許市域鐵路，到達(dá)鄭州航空港區(qū)后，可以無縫換乘鄭州地鐵。

鄭許市域鐵路由鄭州和許昌兩市分段建設(shè)、統(tǒng)一運營。目前，許昌市發(fā)展和改革委員會已就許昌段票價舉行了聽證會，起步2元、全段6元的方案獲得各方普遍支持。這與鄭州地鐵的現(xiàn)行票價水平一致，且未來正式運營時，許昌段與鄭州段將實行一卡通。

許昌搶占鄭州朋友圈C位

“在城市群與城市群激烈競爭的當(dāng)下，城市群內(nèi)部核心城市一體化發(fā)展具有重大意義。”許昌市發(fā)展和改革委員會副主任于志華表示，一體化的關(guān)鍵是每個城市找準(zhǔn)各自的定位，實現(xiàn)功能互補、協(xié)同發(fā)展。

以鄭許一體化為例，于志華說，鄭州作為中心城市，在科研、教育、文化等多方面具有外溢效應(yīng)，又是一個巨大的市場，許昌可以借力發(fā)展;同時，許昌是重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，與鄭州形成產(chǎn)業(yè)配套。一體化發(fā)展不單單對鄭州或者許昌有利，兩市是相互促進(jìn)、相互成就的關(guān)系。

多年來許昌大力推進(jìn)交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、平臺、功能和空間“六大對接”，與鄭州進(jìn)行深度融合。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有先導(dǎo)作用，于志華說：“鄭許市域鐵路是面向未來的前瞻性工程，將在鄭許一體化的基礎(chǔ)上，促進(jìn)鄭州、許昌向同城化發(fā)展。”