開車入庫后關(guān)閉發(fā)動機、折疊后視鏡自動存車,輸入車牌號后5位等待取車……10月27日,前來武漢大學(xué)中南醫(yī)院立體車庫存、取車的車主絡(luò)繹不絕。
近年來,一座座智能立體車庫“上天入地”。立體車庫,被很多人認為是解決停車泊位緊缺的一劑“良方”。
立體車庫使用情況怎樣,對緩解城市停車難作用幾何?連日來,湖北日報全媒記者實地探訪。
車庫使用冷熱不均
下午2點,中南醫(yī)院內(nèi)科樓北面立體車庫顯示停車位所剩不多:“D2入口,剩余小車車位10個,SUV車位12個。”該車庫由地上7層鋼結(jié)構(gòu)垂直移動車位構(gòu)成,兩套系統(tǒng)共提供停車位129個,總用地面積400多平方米。
“原來是傳統(tǒng)平面自走式停車場,只能提供不到20個停車位。”車庫建設(shè)方深圳怡豐自動化科技有限公司湖北區(qū)域經(jīng)理劉功喜告訴記者。
“立體車庫有助于緩解中心城區(qū)、老舊小區(qū)停車場土地資源緊張問題。”武漢停車行業(yè)協(xié)會秘書長張磊如是表示。
“每天上午8點到10點停車者最多,會排很長隊,9點就基本停滿了。”保安張師傅說:“車庫每天上午基本停滿,下午來來往往車位使用率也很高。”
車庫旁路邊立著一個及膝的藍色二維碼標識牌。“車主可以掃碼付費,也可以在出口道閘處人工付費,和路面停車收費一樣,每小時3塊。”張師傅說。記者觀察到,該車庫15分鐘有10多位車主前來停車,3位車主取車后離開。
之后,記者來到洪山政務(wù)服務(wù)中心立體車庫,該車庫共33層,可提供192個車位。“車庫使用率很高,日均停車250車次,最多時達280多車次。”相關(guān)負責(zé)人周武介紹:“主要是為了方便前來辦事的群眾,周一至周六白天開放。”
青山商場立體車庫相關(guān)負責(zé)人許先順在電話中告訴記者:“10月份剛開始正式營業(yè),收費每小時5元,受地段、地鐵線施工等因素影響,250個車位每天使用率只有二三成。”
湖北民航大酒店立體車庫負責(zé)人豐先生則表示,或是由于人們并未習(xí)慣立體車庫停車方式,100個車位每天有一半是空的。
單個投資成本過千萬
車主朱先生將車沿著凹槽開上停車平臺,一旁顯示屏提醒:“車已停好,車內(nèi)人員、活物請退出。”
“把后視鏡收起來。”一旁服務(wù)的張師傅提醒后讓朱先生退出車庫:“等下直接過來點取車鍵,輸入車牌號就可以了。”
經(jīng)過智慧識別車牌、車輛尺寸和活體檢測后,搬運設(shè)備自動將車搬運至相應(yīng)停車位上,取車時搬運設(shè)備已自動將車旋轉(zhuǎn)掉頭,車主可直接開走。
朱先生出庫后準備直接離開,張師傅幫忙按下確認存車鍵,他說:“很多人是第一次用立體車庫,沒確認存車就走了,一不小心還會撞上地面零件。”
據(jù)介紹,這些立體車庫建設(shè)成本均超過1千萬元,且至少需安排兩名以上保安進行日常引導(dǎo)。“洪山政務(wù)服務(wù)中心立體車庫建設(shè)投資兩千多萬元,每年安保人員、設(shè)備維護、保險等運行成本差不多需要90萬元。”周武介紹。
“我們公司建設(shè)的立體車庫,400個車位以內(nèi)的,會安排1人駐點維保,以便及時處置故障,維保人員的房租、工資等每年需花費約12萬元,如果更換零部件則花費更高。”劉功喜說。
閑置車位資源待激活
目前,洪山政務(wù)服務(wù)中心立體車庫每天開放10小時,周日休息,前3小時免費,此后每小時按3元收費。湖北日報全媒記者以該車庫7小時出租為例估算,一年收入約125.8萬元,除去運行成本回本需28年。
投資貴,運行成本高,回報周期長。武漢停車行業(yè)協(xié)會秘書長張磊說,正因如此,現(xiàn)在資本大多在觀望,進場愿意不強。他建議,通過政府補貼,或提高停車收費市場化程度,優(yōu)化路內(nèi)路外停車收費價格體系,建立公平合理、有序競爭的市場環(huán)境。
說起回報周期,同樣以洪山政務(wù)服務(wù)中心立體車庫為例,如果24小時開放,則可增加14小時使用時間,無疑將大大提高使用率,有效降低運行成本,大幅壓縮投資回收周期。
從使用方看,在采訪的7位車主中,有5位是第一次使用立體車庫,對使用方法和運行規(guī)則不太了解,需要加大宣傳引導(dǎo)力度。在中南醫(yī)院立體車庫停完車的朱先生表示,停車時習(xí)慣于首先尋找路面車位:“在醫(yī)院里轉(zhuǎn)了二三十分鐘沒找到停車位,保安說這里有就過來了。”
“長久以來,人們習(xí)慣路面停車,形成慣性思維和路徑依賴。實際上,智能車庫技術(shù)、設(shè)計均已十分成熟,無感支付等功能也在推進中。”張磊介紹,武漢市1萬多個停車場中已有2千多個接入武漢停車服務(wù)平臺和易行江城APP。通過建立全市統(tǒng)一的智慧平臺,車主可及時獲知停車空位信息,打通新建車位與存量車位,增加泊位有效供給。
以共享促資源利用最大化
據(jù)劉功喜介紹,深圳怡豐在湖北已建成約20個立體車庫,其中絕大多數(shù)是政府投資的民生工程。如何讓每一個泊位發(fā)揮最大作用?運營者還需要在精細化管理上做文章。
一方面是停車難,一方面是車位閑置。從根上治病,還要充分發(fā)揮管理的“智慧”。
“首先得摸清城市泊位底數(shù),根據(jù)各區(qū)域?qū)嶋H需求與存量比例規(guī)劃新建數(shù)量及類型,借助智能手段實現(xiàn)共享停車,形成有效管理模式。”張磊如是表示。
他山之石,值得借鑒。
廣州利用辦公、居住、商業(yè)等不同停車目的間時空差異,拿出一定數(shù)量車位實施共享停車。住宅停車場白天空位較多,寫字樓和商場停車場夜間大多處于空置狀態(tài),時間上的互補可實現(xiàn)車位循環(huán)利用,將不同停車需求進行匹配。
具體來說,白天住戶出門上班后,管理方指引附近購物者和上班族入內(nèi)停車。住戶回家前,管理方督促日間停放車輛離開。
根據(jù)停車場類型、停車時段、地區(qū)、時長制定差別化收費標準,按照“中心城區(qū)高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁擠時段高于空閑時段的原則”,對不同區(qū)域、時段、類型的停車設(shè)施差異化收費,以價格引導(dǎo)停車需求,進一步提高泊位的使用率和周轉(zhuǎn)率。
由此看來,既要緩解停車難,又要社會資本舍得投入,智能停車場需回歸其市政基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì),將更多主體、更廣區(qū)域一同納入管理范圍,通過錯峰共享等方式,實現(xiàn)資源利用率最大化。
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