7月26日，山東青島團(tuán)島附近海域，由我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，在碧海藍(lán)天的見證下，馭風(fēng)入海，踏浪騰空，成功實(shí)現(xiàn)海上首飛，為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上科研試飛及飛機(jī)相關(guān)性能驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)。這是AG600飛機(jī)繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后實(shí)現(xiàn)的第三次海上首飛。首飛前，中國民航局適航司司長(zhǎng)徐超群向AG600現(xiàn)場(chǎng)總指揮、航空工業(yè)通飛董事長(zhǎng)白小剛頒發(fā)了特許飛行證。隨后，AG600項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)副總指揮趙靜波向AG600項(xiàng)目行政總指揮盧廣山報(bào)告準(zhǔn)備情況并申請(qǐng)放飛。盧廣山下令：“按計(jì)劃執(zhí)行!”

為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備

當(dāng)天約9時(shí)28分，由機(jī)長(zhǎng)趙生、副駕駛劉汝欽、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員焦連躍組成的首飛機(jī)組，按預(yù)定科目，駕駛AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場(chǎng)滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達(dá)山東青島團(tuán)島附近海域。

摶風(fēng)九萬丈，擊水三千里。只見遠(yuǎn)處水天相連處，AG600如一只矯健、潔白的海鷗，穿云破霧而來，轉(zhuǎn)瞬即進(jìn)入視野所及海域。10時(shí)14分，AG600輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，激起朵朵浪花。回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起……一氣呵成。10時(shí)18分，AG600宛如一條東方巨龍，再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機(jī)于10時(shí)49分順利返回日照，降落在山字河機(jī)場(chǎng)，成功完成首次海上飛行試驗(yàn)任務(wù)，飛機(jī)研制取得重大進(jìn)展。

作為我國“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，承載著國家和民族的使命，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計(jì)思路研制，其最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場(chǎng)注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。擁有高抗浪船體設(shè)計(jì)，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實(shí)施救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時(shí)，可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。

AG600為什么要三次首飛?

AG600飛機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊性，決定了其有著與陸基飛機(jī)不同的三次首飛。陸上首飛和大多數(shù)其他類型的飛機(jī)一樣，驗(yàn)證了飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。水上首飛則是在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害、災(zāi)難情況下，在浪高相對(duì)較小的湖面進(jìn)行起降、汲水等功能。而海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時(shí)，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時(shí)，針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題，對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)未來飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)?？罩羞\(yùn)輸、海上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

飛機(jī)在陸上起飛和降落時(shí)依托堅(jiān)硬平滑的跑道，飛機(jī)依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對(duì)而言對(duì)飛機(jī)的安全是更有保障的。而水上首飛和海上首飛都包括飛機(jī)“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個(gè)階段。尤其是海面起降過程中，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會(huì)像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控。

海上首飛與水上首飛有何不同

1.起降環(huán)境不一樣

海上首飛的地點(diǎn)在山東青島團(tuán)島附近海域，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，有三方面不同，會(huì)給飛機(jī)的試飛工作帶來額外的難度。鹽度不同。海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)。因此，海洋環(huán)境對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。其次，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“粘性”也會(huì)有差異。而這種差異在飛機(jī)高速滑行時(shí)會(huì)更加明顯，尤其在降落時(shí)。最后，波浪不一樣。海面上波浪類型多，例如由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運(yùn)動(dòng)形成的涌浪、大型船行波等，不同類型波浪可能同時(shí)存在，且傳播方向不一致。同時(shí)，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

2.操縱特點(diǎn)不一樣

水上首飛和海上首飛，對(duì)飛行員的視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時(shí)選擇參考點(diǎn)不如湖面容易;海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響;海上起降對(duì)飛機(jī)的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高?？傮w來說，海上首飛對(duì)飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對(duì)應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

3.檢驗(yàn)重點(diǎn)不一樣

海上首飛是重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。(記者陳治家 通訊員戴海濱、廖文峰)