十年前，中國汽車品牌們根本就不敢想象自己能打贏合資品牌。

(相關(guān)資料圖)

但是，在汽車行業(yè)經(jīng)歷了百年難遇的大變局后，中國乃至于全球汽車市場的劇情走向，發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

2023年上半年，中國汽車市場的自主品牌市場占有率突破50%的大關(guān)；同時(shí)在2023年1-4月，中國汽車出口量超過140萬輛，這使得中國成為了全球最大的汽車出口國。

從市占率與合資品牌平分秋色，再到中國車出口量全球第一，中國汽車工業(yè)已經(jīng)步入高速度、高質(zhì)量的發(fā)展階段。而在其中，新能源行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)功不可沒。以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業(yè)，也正在為民族汽車工業(yè)探索一條全新的道路。

仰望U8沖擊百萬價(jià)位

比亞迪“稱王”，是中國汽車品牌站起來的重要標(biāo)志

每一個(gè)強(qiáng)大的汽車市場，都有自己代表性的車企。

日系車，有本田、豐田這樣的代表企業(yè)；德系車，有大眾這顆大樹來支撐。

如今，中國汽車品牌正在變強(qiáng)。特別是在新能源領(lǐng)域，中國已然走在世界前沿。而在中國新能源領(lǐng)域，比亞迪率先扛起了大旗。

在2022年11月，比亞迪首次超過一汽-大眾，成為了中國汽車市場銷量第一的車企。

進(jìn)入到2023年，比亞迪也在持續(xù)突破。例如在上半年，比亞迪在中國市場收獲了車企、品牌雙料銷量冠軍，并且企業(yè)整體銷量首次進(jìn)入到全球前十。而在下半年，比亞迪第500萬輛新能源車下線，再次破紀(jì)錄。

比亞迪達(dá)成500萬輛新能源車下線里程碑

基于這樣的成就，比亞迪成為了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表。而比亞迪的崛起，也見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

例如目前，我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度可達(dá)300Wh/Kg、驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值密度功率可超過4.8kW/Kg、純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗下降到12.35kWh……這一系列的數(shù)據(jù)都表明，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先的水準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到了79.9%。

比亞迪研發(fā)實(shí)力

可以看出，以比亞迪為代表的中國新能源汽車崛起，不僅在國內(nèi)完成了市場占有率的穩(wěn)固提升，能直接與老牌的合資品牌們平分秋色。同時(shí)，中國新能源汽車的崛起，也必將從“內(nèi)卷”走向“外卷”，開拓出一條全球化競爭的新賽道。

高質(zhì)量出海，“比亞迪們”在行動(dòng)

目前，在中國的汽車市場，自主品牌的占有率越來越高。

毫無疑問，在國內(nèi)的存量市場中，汽車內(nèi)卷的現(xiàn)象將被加劇。其實(shí)在內(nèi)卷帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，自主品牌也找到了全新賽道，這條賽道就是“出?！?。

以上汽、奇瑞、長城、比亞迪為代表的中國車企們，將旗下的新能源車、皮卡、越野車、商用車等豐富的產(chǎn)品出口到全球各地。目前，中國汽車品牌已經(jīng)在西亞、歐洲、美洲、澳洲等地快速發(fā)展崛起。

奇瑞在海外收到當(dāng)?shù)赜脩羟嗖A

作為“新能源出海”的代表，比亞迪更是展現(xiàn)出了中國速度。

目前，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入到德國、日本、澳大利亞、新西蘭、泰國、新加坡等全球五十多個(gè)國家和地區(qū)。

在今年的前七個(gè)月，比亞迪汽車的海外銷量達(dá)到了9.24萬輛，超過去年總和。

比亞迪ATTO 3在泰國獲得細(xì)分市場銷冠

而在9月開幕的德國慕尼黑車展上，中國汽車品牌們幾乎占據(jù)了1/3的乘用車席位。其中，比亞迪也在本屆慕尼黑車展亮相了包括騰勢(shì)D9、海豹、宋PLUS EV冠軍版、ATTO 3、漢、海豚在內(nèi)的多款車型。在比亞迪的展臺(tái)前，歐洲媒體和消費(fèi)者也長時(shí)間駐足，展現(xiàn)出了中國汽車品牌高質(zhì)量出海歐洲的實(shí)力。

比亞迪亮相慕尼黑車展

比亞迪等中國新能源車企的成功出海，不僅僅在于面向全球輸出了中國車。同時(shí)在時(shí)代更替、新能源大潮來臨之際，海外市場被越來越多的中國新能源汽車所占領(lǐng)，也有望讓中國車企成為未來新能源領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定者，從而實(shí)現(xiàn)長期的市場增量發(fā)展。

比亞迪進(jìn)入多國市場

不止要做“王者”，更要做“標(biāo)準(zhǔn)定義者”

未來，中國新能源車企必將大步向前，在全球汽車市場發(fā)光發(fā)熱。

以比亞迪為代表的中國新能源車企，要想在全球汽車市場穩(wěn)居主流地位，需要的是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，則源自于技術(shù)的不斷更新與鞏固。

比亞迪500萬輛新能源車下線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

就拿比亞迪來說，這家中國新能源車企，通過“技術(shù)魚塘”的理念，在底層邏輯中就具備了先天性的優(yōu)勢(shì)。

在最近的12年時(shí)間里，比亞迪有11年的研發(fā)投入都超過了當(dāng)年度的凈利潤。這樣持續(xù)性的技術(shù)投入，也讓比亞迪獲得了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。諸如e平臺(tái)3.0、易四方、云輦等一系列的代表性技術(shù)，使得比亞迪在產(chǎn)品端獲得了優(yōu)勢(shì)。

比亞迪實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)

這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也打造出中國新能源的一張名片，在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步領(lǐng)先外資品牌。

當(dāng)然，隨著自主品牌全面發(fā)力向上的窗口期來臨，再加上自主品牌的技術(shù)累積完成，眾多自主品牌也在依托體系力的優(yōu)勢(shì)，加快海外布局。

比亞迪實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)

目前，多個(gè)國內(nèi)車企，都在海外建立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，為自主品牌高質(zhì)量出海提供進(jìn)一步的保障。例如比亞迪，就在7月宣布將于巴西建立3座生產(chǎn)工廠，組成大型生產(chǎn)基地綜合體。在比亞迪大型生產(chǎn)基地綜合體落成后，中國新能源車的出海也將獲得更大保障，同時(shí)也將推動(dòng)海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比亞迪出口車下線

隨著自主品牌們這一系列的出海動(dòng)向，未來的全球新能源市場也將多一抹“中國紅”。而更重要的是，隨著中國新能源逐步在全球掌握話語權(quán)，未來的新能源汽車市場標(biāo)準(zhǔn)，也將由中國車企來主導(dǎo)。當(dāng)我們掌握了市場標(biāo)準(zhǔn)后，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)真正完成了從無到有、從有到優(yōu)的跨越。

結(jié)語：

其實(shí)對(duì)于比亞迪這樣的車企來說，銷量突破、市占率提升，只是一個(gè)新的開始。

因?yàn)槟壳埃袊囀袌?、民族汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變與蛻化。而比亞迪這樣的自主新能源車企，也肩負(fù)著推動(dòng)自主汽車工業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)。在比亞迪的一步步規(guī)劃中，將以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力，以銷量為階梯，完成向世界級(jí)車企的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，在自主品牌全面發(fā)力向上的窗口期中，我們也看到比亞迪與自己的終極目標(biāo)，越來越近。