2022-02-06:說(shuō)起捷途這個(gè)品牌，對(duì)于常駐一線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)陌生。然而，其喜人的銷量和建立的數(shù)千個(gè)終端分銷網(wǎng)絡(luò)卻成為自主品牌中不可忽視的新生力量！這樣一個(gè)專注于二三線城市的汽車品牌，以其高性價(jià)比俘獲了很多消費(fèi)者的心。其新推出的X90 1.6T車型在原有車型的基礎(chǔ)上，換成了家族主力動(dòng)力，加上豐富的配置和靈活的空間布局，成為了10萬(wàn)元左右的最優(yōu)方案。那么這樣一位文學(xué)內(nèi)容深厚的學(xué)者呢？忍不住躍躍欲試。

(資料圖片)

記得小時(shí)候，大人們談起美國(guó)豪華品牌凱迪拉克時(shí)，都表現(xiàn)出一種仰視、超然的態(tài)度。畢竟，在那個(gè)年代，如果有人能開(kāi)上李霞，那將是令人羨慕的，更不用說(shuō)又大又漂亮的豪車了。然而，時(shí)代在進(jìn)步，人們的生活越來(lái)越好，各種奢侈品牌已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。其中，曾經(jīng)備受推崇的凱迪拉克，變得越來(lái)越親民，普通人也能買得起大洋彼岸的豪車。

XT6是凱迪拉克最新推出的中大型豪華SUV，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，提供了6座(222座排列)和7座(232座排列)。我們之前測(cè)試過(guò)XT6的四驅(qū)版本(點(diǎn)擊這里查看)。今天我們來(lái)看看兩驅(qū)版本。

凱迪拉克XT6 2020款28T六座豪華車首頁(yè)|參數(shù)配置|圖片|口碑|購(gòu)車報(bào)價(jià)

制造商指導(dǎo)價(jià)格

49,700

中國(guó)人買車的習(xí)慣可以用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是“大”。自古以來(lái)，中國(guó)人無(wú)論是虛擬的數(shù)字，還是身體的大小，都是美不勝收的。“大”代表風(fēng)格和尊嚴(yán)。單從XT6的尺寸來(lái)說(shuō)，我相信這款車是“穩(wěn)定”的。

大小比較

模型長(zhǎng)度(毫米)、寬度(毫米)和高度(毫米)

軸距(mm)

售價(jià)(萬(wàn)元)

XT6 5056 1964 1780 2863 41.97-54.97

奧迪q5l 4753/4765 1893 1695 2908 38.28-49.80

寶馬X3 4717 1891 1689 2864 38.98-56.58

奔馳GLC l 4764 1898 1642 2973 39.28-58.78

雷克薩斯RX 4890 1895 1710 2790 39.00-81.00

凱迪拉克XT6只有和奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型一樣的車型尺寸和定位。參考價(jià)格，他們不太可能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。相反，BBA中型SUV、雷克薩斯等二線豪華品牌可以和XT6一較高下。

其實(shí)我們可以從兩個(gè)方面來(lái)分析XT6。第一個(gè)方面就是聽(tīng)起來(lái)像，我開(kāi)頭說(shuō)了，中國(guó)人喜歡大，同價(jià)位車型中數(shù)字“6”挺強(qiáng)的。另一方面，就尺寸而言，XT6似乎在同價(jià)位車型中肯定被視為“佼佼者”。是一款大數(shù)據(jù)、大實(shí)車的車型。

除了“大”，中國(guó)人更喜歡“敦實(shí)”?！罢\(chéng)實(shí)”意味著穩(wěn)定和安全。因此，XT6的后部并沒(méi)有那么多華而不實(shí)的設(shè)計(jì)。方形硬漢造型讓人看著就有安全感。此外，美國(guó)汽車給人一致的皮革和厚實(shí)的特點(diǎn)。這輛車真的很符合中國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)知。

我非常同意XT6使用的材料。很多地方都覆蓋了柔軟的皮革材料，觸感和質(zhì)感都沒(méi)有問(wèn)題。但是在豪華的呈現(xiàn)上，我覺(jué)得內(nèi)飾缺少了一些設(shè)計(jì)感，應(yīng)該更豪華更優(yōu)越。

(NFC連接的多媒體演示)

(語(yǔ)音互聯(lián)顯示)

多媒體系統(tǒng)的規(guī)模不算太大，但好在響應(yīng)速度很快，操作流暢。多媒體系統(tǒng)自帶NFC功能，一定程度上簡(jiǎn)化了與手機(jī)連接的步驟。最新的CUE系統(tǒng)支持語(yǔ)音互聯(lián)功能，但系統(tǒng)更傾向于針對(duì)性的問(wèn)答模式，比如一些模糊的搜索，比如“我餓了”等無(wú)法識(shí)別的句子。

在幾天的測(cè)試中，除了和同事一起吃飯之外，我更喜歡把它開(kāi)成“大四座”車型。后備箱的寬度和深度足夠大，可以滿足家庭使用的需求，這是一個(gè)禮貌的詞。如果你去宜家買一個(gè)更高的柜子，或者幫朋友搬家，一臺(tái)XT6可能會(huì)為搬家公司節(jié)省很多費(fèi)用。

車身滿分

空間10.5 6.9

前排空間2.5 2.5

后排空間2.5 1.2

7座車附加分1.5-1.0

裝載空間1.50.3

空間變化1.0 0.9

車內(nèi)儲(chǔ)物空間1.5 1.0

配置8.0 7.0

基本配置8.0 5.0

附加配置0 2.0

過(guò)程質(zhì)量5.0 4.7

外部質(zhì)量2.5 2.3

內(nèi)部質(zhì)量2.5 2.4

人體工程學(xué)5.0 3.5

座椅舒適性2.5 1.5

可操作性

愿景1.0 1.0

愿景1.0 1.0

總分29.5 23.1

凱迪拉克搭載了通用汽車最新研發(fā)的2.0L可變排量。

缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)的工況來(lái)改變氣缸的工作模式。在四缸性能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出全部的動(dòng)力。四缸經(jīng)濟(jì)模式下，進(jìn)氣門會(huì)處于半開(kāi)的狀態(tài)，此時(shí)效率會(huì)提升5%。當(dāng)關(guān)閉2、3氣缸使用兩缸超經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，相比四缸性能模式效率會(huì)提升20%。除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了獨(dú)立冷卻水路，即便是車輛已經(jīng)熄火，電子水泵也可以持續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫冷卻。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向于前中段，在城市中你不會(huì)感覺(jué)到它有絲毫的乏力，動(dòng)力隨叫隨到，大尺寸的車身在這里并不顯得很笨拙。隨著車速的增加，駕駛員需要用更高的轉(zhuǎn)速來(lái)催動(dòng)它的動(dòng)力輸出，在后段的加速上你會(huì)稍有“力不從心”，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h以下的提速都還算輕松，沒(méi)有“小馬拉大車”的感受。

前面提到過(guò)，XT6采用了2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中控屏幕和行車電腦中沒(méi)有顯示氣缸工作狀態(tài)的選項(xiàng)，日常行駛以及高速巡航的狀態(tài)下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉2、3氣缸，駕駛員也不會(huì)有所察覺(jué)。

舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去之后讓駕駛員覺(jué)得它不太想使勁，整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)沒(méi)睡醒一樣。在這個(gè)模式下，更適合你去悠閑的開(kāi)，閑庭信步一般，看著公路上來(lái)來(lái)往往的車輛，有點(diǎn)“眾人皆醉我獨(dú)醒”的架勢(shì)。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)會(huì)滯后，油門的初段響應(yīng)也變得靈敏了許多。

對(duì)于一款中大型SUV，8.44秒的加速成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。對(duì)比四驅(qū)車型(9.92秒)，也快了1秒多。整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出比較線性，并無(wú)很強(qiáng)的爆發(fā)力，起步時(shí)的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，沒(méi)有夸張的抬頭現(xiàn)象。

測(cè)試中XT6全程打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)，在城市、環(huán)路、擁堵等多種工況下，取得了9.8L/100km的成績(jī)，比起我們的推薦值低了不少，相較四驅(qū)版車型的13.3L/100km也有著不小的提升。

動(dòng)力 滿分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 4.6

加速 2.5 1.0

中途加速 2.5 1.1

平順性 1.5 1.2

油門響應(yīng) 1.5 1.3

變速箱 8.0 7.2

變速箱自動(dòng) 8.0 7.2

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 6.8

油耗 7.0 6.4

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.4

總分 24.0 18.6

XT6基于通用最新的C1平臺(tái)打造，接下來(lái)即將推出的別克昂科旗和雪佛蘭Blazer也是出自該平臺(tái)的產(chǎn)物。

底盤的感受很整，遇到坑洼路況下不松垮，符合這個(gè)級(jí)別該有的水平，不過(guò)我認(rèn)為整體缺少了一些的厚重感和高級(jí)感。懸架的調(diào)校沒(méi)有以舒適為主旋律，反而多了一些運(yùn)動(dòng)感，尤其是彎道和高速并線時(shí)富有足夠的側(cè)向支撐力，這與我們以往認(rèn)為的美式豪華有著很大的不同。

不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感區(qū)別不是很明顯，力度還算比較輕，倒車揉庫(kù)的話也不會(huì)很費(fèi)力。較大的車身尺寸沒(méi)有拖累整車的NVH，即便是在高速情況下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后視鏡和輪胎等位置也沒(méi)有傳遞到車廂內(nèi)多余的噪音。

剎車的腳感很沉，初段不夠靈敏，制動(dòng)力釋放的不太線性，而中段的剎車力度會(huì)有點(diǎn)突然，初次上手需要一定適應(yīng)的時(shí)間。

除了在怠速時(shí)的噪音以外，其余情況下XT6都表現(xiàn)的很安靜，整體表現(xiàn)符合我對(duì)于這臺(tái)車的預(yù)期。BOSE音響配備了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的靜謐感受。

操控與行駛 滿分 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 3.3

準(zhǔn)確性 2.0 1.2

靈活性 1.5 0.9

力度/反饋 1.5 1.2

剎車 5.0 2.1

剎車距離 4.5 1.9

剎車踏板感覺(jué) 0.5 0.2

傳動(dòng) 3.0 2.4

牽引力 2.5 2.0

扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.4

行駛穩(wěn)定性 6.0 4.3

轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.1

可控性 3.0 2.2

負(fù)載變化 1.5 1.0

電子輔助 5.0 5.0

穩(wěn)定作用 4.5 4.5

可選擇性 0.5 0.5

行駛舒適性 9.0 7.7

減震效果 6.0 4.9

車內(nèi)噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.3

總分 33.0 24.8

此前如果我想買一臺(tái)6/7座的豪華品牌中大型SUV，縱觀市場(chǎng)的所有車型，沒(méi)個(gè)60多萬(wàn)的價(jià)格根本下不來(lái)，價(jià)格和實(shí)用性不太成正比。如今，凱迪拉克XT6的橫空出世更像是一個(gè)打破“牢籠”的新車，既考慮到了性價(jià)比，又給足了消費(fèi)者的面子和實(shí)用性，可謂是一舉多得。

在幾天的測(cè)試過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)XT6兩驅(qū)版其實(shí)非常適合在城市間通勤實(shí)用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以應(yīng)付。41.97萬(wàn)元的入門價(jià)格對(duì)比同級(jí)別其他車型已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)我倒認(rèn)為，凱迪拉克XT6的出現(xiàn)不僅是大家的一個(gè)新選擇，它也許還能成為拉低售價(jià)的先行者。