誰(shuí)能想到2022年“吊打”“蔚小理”奪得新勢(shì)力年度銷冠的哪吒汽車，卻在2023年馬失前蹄。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，哪吒汽車今年7月的交付量為10039輛，同環(huán)比雙降，并且創(chuàng)下今年2月以來(lái)的月銷量新低。在今年前7個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付7.25萬(wàn)輛，同樣出現(xiàn)了同比下滑，僅完成年度25萬(wàn)輛目標(biāo)的29%。

(資料圖片)

哪吒汽車CEO張勇曾說(shuō)過(guò)，月銷量過(guò)10000輛是及格線，月銷量過(guò)20000輛才算是優(yōu)等生。這樣看來(lái)，哪吒汽車目前的成績(jī)也只是剛及格。這背后或與他對(duì)哪吒汽車的過(guò)度“自信”有關(guān)，一是對(duì)于低線市場(chǎng)的基本盤過(guò)于自信，二是對(duì)于品牌沖高過(guò)于自信。

在低線市場(chǎng)，哪吒汽車的基石已經(jīng)開(kāi)始不穩(wěn)，去年哪吒V單月銷量能夠破萬(wàn)輛，而今年幾乎砍半；在中高端市場(chǎng)，先后推出的哪吒S和哪吒GT反響平平，其中被張勇稱為“在B級(jí)、C級(jí)轎車之中沒(méi)有對(duì)手”的哪吒S今年單月最高也才2237輛。

再加上最近的哪吒S降價(jià)“背刺”老車主事件，以及屢見(jiàn)不鮮的質(zhì)量投訴問(wèn)題等，哪吒汽車正面臨著銷量、口碑和盈利的多重考驗(yàn)，其還能找到重新“起網(wǎng)鬧?！眴?？

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短暫高光●

哪吒汽車可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣營(yíng)中起步最早的一批，其創(chuàng)始人方運(yùn)舟在2014年，也就是造車新勢(shì)力的元年，就創(chuàng)立了母公司浙江合眾新能源汽車有限公司。彼時(shí)，蔚來(lái)和小鵬也剛剛起步，理想還沒(méi)有“出生”。

雖說(shuō)“出生”早，但在新能源汽車井噴的年代，哪吒汽車背景薄弱，一開(kāi)始只是眾多新勢(shì)力企業(yè)中不怎么起眼的一個(gè)，加之走的是低端路線，名氣遠(yuǎn)不及“蔚小理”。因而沒(méi)人能想到，有朝一日哪吒汽車的銷量竟然能踩在“蔚小理”頭上。

去年，即使是在缺芯、原材料價(jià)格上漲、傳統(tǒng)車企夾擊等不利因素影響下，“蔚小理”和哪吒、零跑依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)，年度銷量均突破了10萬(wàn)輛大關(guān)。其中，哪吒汽車更是超過(guò)了15萬(wàn)輛，不僅順利完成了去年定下的15萬(wàn)輛年度KPI，還一躍成為新勢(shì)力中的“銷冠”。

基于這一成績(jī)，今年初哪吒汽車直接把今年的銷量目標(biāo)定在了25萬(wàn)輛。在今年上海車展期間，張勇再次提到，25萬(wàn)輛銷售目標(biāo)今年還是有希望實(shí)現(xiàn)的，哪吒S正在上量，哪吒GT 也是一款新產(chǎn)品，今年兩款新產(chǎn)品交付將有助于銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

本以為今年哪吒汽車會(huì)蟬聯(lián)“銷冠”寶座，然而從前7個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，似乎有點(diǎn)困難。今年前7個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付7.25萬(wàn)輛。而蔚來(lái)是7.5萬(wàn)輛，理想更是達(dá)到了17.33萬(wàn)輛，況且它們的單車成交均價(jià)要比哪吒高出很多。

與自身比，哪吒汽車也是退步不少。去年前7個(gè)月，其累計(jì)交付量達(dá)到7.72萬(wàn)輛。要知道那個(gè)時(shí)候哪吒S都還沒(méi)正式交付，怎么多了一個(gè)選擇反而銷量下滑了呢？

這就不得不說(shuō)說(shuō)哪吒汽車以低價(jià)起步的戰(zhàn)略像是一把“雙刃劍”了，雖然能幫助哪吒快速上量，躋身新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，但也造成了其品牌形象一直難以突破的情況，無(wú)法吸引到更多中高端汽車消費(fèi)群體。

另外，在中低端這一進(jìn)入門檻相對(duì)較低的市場(chǎng)，玩家也越來(lái)越多。像是比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)大廠，在10萬(wàn)級(jí)以下電動(dòng)車市場(chǎng)均有布局，哪吒汽車的根基并不夠穩(wěn)。

數(shù)據(jù)是最好的證明。去年哪吒汽車的銷量“扛把子”是官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為7.99萬(wàn)~9.69萬(wàn)元的哪吒V，交付了近10萬(wàn)輛，最高單月破萬(wàn)輛。而今年該款車型的表現(xiàn)下滑明顯，賣得最好的5月也只交付了5000多輛。

另一頭，被寄予厚望、被稱為“在B級(jí)、C級(jí)轎車之中沒(méi)有對(duì)手”的高端化轉(zhuǎn)型之作哪吒S則未能接過(guò)大旗，月交付量基本都在2000多輛；定位科技電跑的哪吒GT還沒(méi)真正起量，6月的交付量是1298輛。

不難看出，目前的哪吒汽車，仍然是一家依賴低價(jià)走量小車的車企，只是以往的低價(jià)紅利明顯消散了許多。

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降價(jià)背刺●

在今年6月中旬舉辦的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，張勇坦言，今年上半年哪吒汽車的銷量未達(dá)預(yù)期，原計(jì)劃在今年上半年的一季度、最晚二季度的四五月份能夠月銷過(guò)2萬(wàn)輛，但由于市場(chǎng)“卷”得太厲害未能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)的張勇還提到，市場(chǎng)“卷”主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，二是不斷有新產(chǎn)品涌入市場(chǎng)。而像哪吒汽車這樣的新創(chuàng)公司，是不能盲目參與價(jià)格戰(zhàn)的。

“如果產(chǎn)品沒(méi)有毛利，企業(yè)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金流，盲目的卷是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？”

誰(shuí)曾想這話說(shuō)出去還沒(méi)多久，哪吒S就降價(jià)了。7月20日，2024款哪吒S正式上市，新車不僅增加了兩款純電續(xù)航里程為200公里的增程版車型，還在原有車型的基礎(chǔ)上對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。然而，就是這款升級(jí)過(guò)后的最新款哪吒S，官方指導(dǎo)價(jià)竟然比2023款低了3萬(wàn)元。

可想而知，消息出來(lái)后瞬間就惹惱了大量老車主，尤其是那些剛買完老款的車主是怨聲載道。為此張勇不得不下場(chǎng)安撫，稱“2024款哪吒S發(fā)布會(huì)有一些老車主感覺(jué)到不舒服，但汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格一定會(huì)越來(lái)越低的。對(duì)老用戶，我們會(huì)盡最大努力做出力所能及的補(bǔ)償”。

這還不算完。8月5日，哪吒汽車官方又宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價(jià)”，自2023年8月5日0時(shí)起生效，最高降價(jià)4.9萬(wàn)元，同時(shí)再享8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。此次調(diào)價(jià)車型包含3款2022款車型和2款2023款車型。

真是在老車主身上刺了一刀又一刀。不過(guò)，仔細(xì)想來(lái)這是市場(chǎng)行為，也是無(wú)奈之舉。上不去量，又賺不到錢的話，還怎么去資本市場(chǎng)？

今年4月，三六零公布了2022年財(cái)報(bào)。其中提到，哪吒汽車凈虧損高達(dá)69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤(rùn)分別虧損13.21億元和29.08億元。算下來(lái)，近3年哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損超過(guò)111億元。

這種情況下如果能上市融資就會(huì)輕松很多，只是哪吒汽車的上市之路頗為坎坷。早在2020年下半年就宣布計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市，最終因?yàn)楹诵募夹g(shù)等問(wèn)題與科創(chuàng)板擦肩而過(guò)。2021年-2023年每年都又傳出過(guò)將赴港上市，但每次都沒(méi)有下文。

2020年9月，張勇在接受采訪時(shí)曾說(shuō)，“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說(shuō)我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的，它們也還得再融?！彼J(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)錢越多越好，希望哪吒也能夠融到更多資金。

而在今年6月，他再次提到哪吒汽車財(cái)務(wù)情況，稱公司財(cái)務(wù)指標(biāo)大幅改善，處于歷史最好的毛利率水平，公司現(xiàn)金流足夠的安全，有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)兩到三年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

或許這兩年銷量的提升和高端化車型的推出，確實(shí)讓哪吒汽車的毛利率和現(xiàn)金流有了改善。但兩三年之后呢？誰(shuí)也沒(méi)法保證未來(lái)造車新勢(shì)力的格局，就像威馬汽車，去年還在提交IPO申請(qǐng)，今年就悄無(wú)聲息了。

希望過(guò)幾年，在高度“卷”的新能源汽車市場(chǎng)，我們還能看到哪吒汽車的暢銷，并且是因?yàn)樽陨淼钠焚|(zhì)而不是低價(jià)。

作者 | 劉媛媛&張雪梅

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