蛋糕要是小了，局中的每個人再怎么卷，能分到的紅利也就那么多了。倒還真是應(yīng)了那句話——“沒有寧德的時代，只有時代的寧德”。

要論本周的話題之王是誰？寧德時代絕對排得上號。

上周寧德時代才發(fā)布了上半年財報，吃瓜群眾還在驚嘆寧德時代日賺1個億的賺錢能力，這周一韓媒的一則報道又讓大家伙對寧德時代佩服得五體投地。

(資料圖)

據(jù)韓媒消息，寧德時代今年上半年的營收幾乎相當(dāng)于韓國整個電池行業(yè)的總和。

有數(shù)據(jù)有真相：今年上半年寧德時代營收同比增長67.52%，達(dá)到1892.5億，與此同時，韓國三大電池龍頭企業(yè)LG 新能源、三星 SDI和SK Innovation的營收加在一起差不多是2000.17億人民幣，這一比較，寧德時代還真是賺了韓國一個行業(yè)的錢。但寧德時代似乎覺得光是這樣還不夠，還偏偏要把利潤干到韓國這三大電池企業(yè)總和的三倍。

悶聲賺了這么多錢，難怪前不久，美國盯上了寧德時代和福特合作的項目。來看看美國眾議院調(diào)查這個項目的由頭，是認(rèn)為項目規(guī)劃的大部分高薪崗位沒有提供給美國人，很難不讓人懷疑，這番操作的潛臺詞是不是——不能讓中國企業(yè)賺走太多錢！

然而美國終究還是外敵，這周關(guān)于寧德時代的另一條新聞多少暴露了寧德時代內(nèi)部的隱憂。

8月3日，寧德時代被傳出降薪的消息，公司部分崗位限制工時或強(qiáng)制雙休，甚至還推出了“五天八小時”的工作制。要知道工廠一線打工人往往不是靠底薪過活的，加班的時間才值錢，結(jié)果公司不讓加班了！眼看到手的錢肉眼可見地變少，員工不干了，辭職！

可是照理寧德時代剛掙走了韓國一個行業(yè)的錢，這會不該大搞擴(kuò)張嗎？怎么反而開始戰(zhàn)略收縮了呢？

答案或許就在寧德時代財報的產(chǎn)能利用率那一欄里。今年上半年，寧德時代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為60.5%，而去年同期，這一數(shù)字是81.25%，同比下降了兩成。

過去兩三年中，寧德時代走的是激進(jìn)投資和擴(kuò)產(chǎn)路線，因此公司動力電池產(chǎn)能增長了7.4倍。但產(chǎn)能利用率卻沒能隨產(chǎn)能一塊增長，2019年，寧德時代動力電池產(chǎn)能為53吉瓦時，在建產(chǎn)能22.2吉瓦時，產(chǎn)能利用率為89.17%；2022年，寧德時代動力電池產(chǎn)能為390吉瓦時，在建產(chǎn)能152吉瓦時，產(chǎn)能利用率為83.4%。

而今年的產(chǎn)能利用率大家也都看到了，攤子鋪得大，能用上得少，這也就不難理解為何寧德時代要控制成本、搞戰(zhàn)略收縮了。

不過，還應(yīng)該看到的是，產(chǎn)能利用率低不完全是因為寧德時代前期步子邁得太大，一部分原因也在于，對手實在太強(qiáng)，市場實在不景氣。

今年前5個月，寧德時代坐擁全球動力電池市場近36%的份額，排名第二的比亞迪只占了16.1%，排名第三的LG新能源占了13.9%。單從這一數(shù)字來看，寧德時代在動力電池賽道已取得了斷層式領(lǐng)先。

但寧王在國內(nèi)的市占率出現(xiàn)了松動。今年上半年，寧德時代國內(nèi)市占率為43.4%，而2022年，寧德時代在國內(nèi)的市占率為48.2%，2021年為52.1%。

顯然，寧德時代的國內(nèi)市占率在下滑，少的那部分市場份主要被比亞迪弗迪占了。

2021年，比亞迪弗迪國內(nèi)市占率為14.9%，2022年為23.45%，2023年為29.85%，照這趨勢，比亞迪弗迪的國內(nèi)市占率追上寧德時代也就是時間問題。

除了比亞迪弗迪，中創(chuàng)新航也對動力電池這塊蛋糕虎視眈眈，而且就在這周，寧德時代和中創(chuàng)新航間的專利戰(zhàn)有了結(jié)果。

8月3日晚上，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，國家知識產(chǎn)權(quán)局已就寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發(fā)明專利作出無效決定，這也就意味著，此前寧德時代起訴中創(chuàng)新航侵犯其專利的相關(guān)案件，將部分轉(zhuǎn)為無效。

要知道，從2021年起，寧德時代先后起訴中創(chuàng)新航侵犯了自家5項專利，其中，對于“鋰離子電池”和“正極極片及電池”這兩項專利，寧德時代向中創(chuàng)新航索賠金額達(dá)1.08億。

1.08億對寧德時代來說，一天就能掙回來，但對體量遠(yuǎn)不及寧德時代的中創(chuàng)新航來說，賠這筆錢即使不困難，估計也不會太輕松吧，好在這下國家為中創(chuàng)新航做主了。

比亞迪弗迪、中創(chuàng)新航這些友商圍追堵截本已夠?qū)幍聲r代受的，偏偏國內(nèi)新能源市場的增速還開始放緩。

今年上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到374.7萬輛，同比增長44.1%，但相較2021年同比160%的增長，2022年93.4%的增長率，44.1%這個數(shù)字真有些不夠看的。

蛋糕要是小了，局中的每個人再怎么卷，能分到的紅利也就那么多了。倒還真是應(yīng)了那句話——“沒有寧德的時代，只有時代的寧德”。