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該2020凱迪拉克CT4-V和CT5-V到達(dá)上周四，但他們不是高電源由V汽車愛好者的預(yù)期。發(fā)燒友們用干草叉把互聯(lián)網(wǎng)和動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于即將發(fā)布的ATS-V和CTS-V，以悼念凱迪拉克高性能的犧牲品。不要害怕，把那些音叉收起。

凱迪拉克發(fā)言人邁克爾·阿爾巴諾(Michael Albano)在底特律的汽車展上向汽車管理局表示，2020 CT4-V和CT5-V是新的兩層性能方法的一部分，并且CT4和CT5的可隨時(shí)使用的呼氣V型將成為短期內(nèi)揭幕。通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯(Mark Reuss)也告訴汽車管理局，隨著客戶的要求，未來的V型車正在電氣化。

Albano表示，CT4-V和CT5-V旨在為凱迪拉克購買者提供更高的性能和更具運(yùn)動感的外觀，以及更低的V系列入門成本。與非V型車型相比，每種車型的價(jià)格都將高出6,000至7,000美元。

如果似乎很熟悉兩層價(jià)格和電力輸出策略，那是因?yàn)樗恰＜磳⑻蕴腃TS具有V-Sport內(nèi)飾和雙渦輪增壓3.6升V-6，可產(chǎn)生420馬力，而CTS-V具有640 hp增壓6.2升V-8。2020 CT5-V是CTS V-Sport的替代產(chǎn)品，其雙渦輪3.0升V-6減少了65個(gè)小馬。但是，CTS V-Sport的價(jià)格溢價(jià)將近15,000美元。

就像寶馬的M Sport系列一樣，V-Sport在銘牌和墊腳石上也很有意義。阿爾巴諾說，可用于賽道的模型將使用一個(gè)新名稱“ V something something”，并位于陣容中的CT4-V和CT5-V模型之上。

預(yù)計(jì)CT4-V某些型號將由3.0升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機(jī)提供動力，功率超過400馬力，而CT5-V某些型號則可能使用雙渦輪增壓DOHC 4.2升V-8發(fā)動機(jī)， 500匹以上的馬力或相同的6.2升V-8增壓發(fā)動機(jī)，在CTS-V中可容納640匹馬。

根據(jù)阿爾巴諾的說法，我們不必等很久就能發(fā)現(xiàn)真正的Vs會呼吸多少火。但是，不要期望電氣化會立即提供幫助。凱迪拉克將其產(chǎn)品電氣化的計(jì)劃將從第三代電池電動汽車開始，但最終V系列將在AMG準(zhǔn)備充電的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣化。