在2023上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對《證券日報》記者表示，公司初步計(jì)劃到2025年不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，到2028年不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

事實(shí)上，本屆上海車展，諸多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)攜“電”登場，擁抱新變化。多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司表示，主機(jī)廠早在10年前就開始著手布局新能源核心配件。

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國際零部件巨頭博世的工作人員接受《證券日報》記者采訪時表示：“此次車展公司展出的配件均為新能源車配件，不再展示燃油車配件。”

燃油車促銷去庫存攜“電”亮相擁抱新變化

“合資品牌明顯加快了‘電動化’步伐，推出了全新的新能源車型。合資品牌更加注重資源整合，充分利用品牌優(yōu)勢來參與‘電動化’競爭?！币晃黄囆袠I(yè)人士接受《證券日報》記者采訪時表示。

本屆上海車展，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌推出多款純電產(chǎn)品。其中，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的27款重磅車型亮相。梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀。寶馬集團(tuán)攜其史上最強(qiáng)電動產(chǎn)品陣容亮相。

“公司此次展出的車型還是以燃油車為主，且優(yōu)惠力度非常大?！睆V汽本田工作人員對《證券日報》記者表示，“燃油車的降價不會持續(xù)，隨著去庫存結(jié)束，新車型很難降價。新能源車在限牌的城市賣得好，但在其他城市燃油車仍占據(jù)主要地位，混動這種低油耗車型越來越受歡迎。”

在東風(fēng)雪鐵龍展臺，銷售經(jīng)理對《證券日報》記者表示，此次車展，公司展出車型均為燃油車。“目前大部分合資車企都在做改進(jìn)燃油車，而不是轉(zhuǎn)型做新能源車，成本是主要問題?！?/p>

“同款車型的新能源車要比燃油車貴2萬元左右，因?yàn)樾履茉窜嚨某杀靖?。合資車企轉(zhuǎn)型新能源優(yōu)勢不多。來公司展臺的大部分是買燃油車的客戶，本次車展的促銷力度很大?！蔽譅栁终古_的一位銷售經(jīng)理在接受《證券日報》記者采訪時稱。

國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也加速布局新能源車，東風(fēng)風(fēng)神啟動了1258“e啟”計(jì)劃，發(fā)布了以科技和變革為內(nèi)涵的全新電動系列品牌eπ，全面開啟電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展新篇章。廣汽傳祺則攜M8PHE亮相，該車型定位中大型MPV，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

“目前，自主品牌新能源車市場份額快速提升，合資品牌的份額在下降?！瘪T興亞對記者表示。

中鼎研究院研究員史燁彬?qū)Α蹲C券日報》記者表示，“傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌定價普遍比新勢力品牌低，一方面是由于傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)、技術(shù)、資金等方面更有優(yōu)勢，盈利能力更強(qiáng)；另一方面是由于傳統(tǒng)車企在低價位區(qū)間更具競爭優(yōu)勢。此外，目前各大傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌也紛紛進(jìn)入30萬元至50萬元以及50萬元以上的高價位區(qū)間?！?/p>

零部件廠商積極研發(fā)適配性更強(qiáng)的配件

此次車展，多個燃油車品牌均表示已給出最大優(yōu)惠，希望能促進(jìn)銷售額上升。記者走訪發(fā)現(xiàn)，大部分零部件公司都在研發(fā)和布局既能適用新能源車也能適用燃油車的配件。

專注于新能源汽車出口業(yè)務(wù)的上海玉漭物流市場總監(jiān)李亦歡對《證券日報》記者表示：“受新能源車降價影響，燃油車市場銷售受到擠壓，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商面臨著更激烈的市場競爭。目前看來，零部件廠商已經(jīng)做好了應(yīng)對準(zhǔn)備，積極研發(fā)適配性更強(qiáng)的配件，并布局新能源車核心配件。

CO-found智庫秘書長張新原對《證券日報》記者表示，電動車在低碳環(huán)保、節(jié)能和智能等方面的確具有優(yōu)勢，越來越多的傳統(tǒng)車企主動順應(yīng)電動化趨勢，未來汽車行業(yè)會朝著電動化、智能化、無人駕駛化、車網(wǎng)協(xié)同化、共享化和輕量化等方向發(fā)展。但是，燃油車在苛刻自然條件和氣溫下的適用性和穩(wěn)定性更好，在加油便利性方面也更具優(yōu)勢。而電動車電池續(xù)航等問題仍有待解決，因此，燃油車不會被完全替代。

“縱觀全球汽車品牌，歐洲等地區(qū)燃油車毛利率為35%至50%，我國則為15%至20%，價格仍具備一定彈性空間。隨著燃油車銷量占比下降，部分僅供應(yīng)燃油車的零部件供應(yīng)商將面臨挑戰(zhàn)?！笔窡畋?qū)τ浾哒f。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則對記者表示：“就傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了發(fā)動機(jī)變成電池，變速箱變成電機(jī)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝稍加改造都可滿足電動汽車生產(chǎn)要求，不存在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車大量生產(chǎn)設(shè)備報廢的問題。”

“中長期來看，降成本壓力會倒逼零部件企業(yè)不斷提高產(chǎn)品性價比，一些高端零部件將加速本土化。”汽車行業(yè)資深分析師邵元俊對《證券日報》記者表示。