中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長 歐陽明高

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“新能源汽車全面在擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競爭拉開了‘遼沈戰(zhàn)役’式的決戰(zhàn)序幕，還沒到‘淮海戰(zhàn)役’?！?月31日-4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高出席并發(fā)表演講。

歐陽明高表示，2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、整車價(jià)格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

“新能源汽車市場是從燃油車拿來的，總體看，新能源車是快增長、缺利潤，燃油車缺增長、但還有利潤?！睔W陽明高表示，新能源車的品牌和影響力溢價(jià)在上升，質(zhì)量協(xié)會(huì)得出來的結(jié)論是比燃油車還好，同時(shí)合資油車的品牌溢價(jià)在下降。

“現(xiàn)在高品質(zhì)的新能源車可以與合資的燃油車價(jià)格競爭，但成本還不能競爭，新能源車的成本仍然高于燃油車?！睔W陽明高說，新能源車陣營的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競爭進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場進(jìn)入了淘汰賽階段。

2、大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

歐陽明高認(rèn)為，大規(guī)模的快速普及超出了電力行業(yè)的預(yù)期，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)的挑戰(zhàn)多。石化行業(yè)也面臨著燃油供應(yīng)量在減少，不熟悉的快充與快換需求急劇增加，相對熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)。

“我們新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度還不高，急需要確定新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位?！睔W陽明高表示，新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)市場化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

3，電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

歐陽明高分析，借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能與多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)膨脹、競爭加劇、業(yè)績不穩(wěn)。“比如去年我們業(yè)績可能很好，今年就不一定了。隨著對電池的認(rèn)識(shí)加深，更多的整車企業(yè)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檎嚻髽I(yè)認(rèn)為利潤都給電池了，所以要介入?！?/p>

他同時(shí)指出，電池產(chǎn)業(yè)鏈跟整車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾在加劇?！爸虚L期看，車用電池雖然有儲(chǔ)能等等其他行業(yè)，但是車用還會(huì)占到70%，儲(chǔ)能也就占整個(gè)電池產(chǎn)量的百分之十幾。所以如何優(yōu)化電池企業(yè)的定位，是定位成新能源企業(yè)、還是定為汽車的零部件商要做出選擇。企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。”

如何應(yīng)對當(dāng)前情況，歐陽明高建議第一，深化電動(dòng)化，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)；第二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；第三，拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。“今后二三十年汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局，讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命?！?/p>