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【資料圖】

月初雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))區(qū)域優(yōu)惠9萬元的行動，將中國車市的價(jià)格戰(zhàn)拉進(jìn)了高潮。而在雪鐵龍C6所在的合資B級車細(xì)分市場，也有不少品牌隨后跟進(jìn)，比如君威(參數(shù)|詢價(jià))近期終端優(yōu)惠達(dá)到了4.5萬元，雅閣(參數(shù)|詢價(jià))終端優(yōu)惠擴(kuò)大到3.4萬元，凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、邁騰(參數(shù)|詢價(jià))等車型的終端優(yōu)惠也有所擴(kuò)大，不過，在這降價(jià)潮的背后，各個品牌都有自己的小算盤，需要認(rèn)真甄別。

繼雪鐵龍C6區(qū)域優(yōu)惠9萬元之后，業(yè)界傳聞君威爆出了降價(jià)6萬元的政策，不過，據(jù)CAR路里綜合本地經(jīng)銷商的信息，君威最高的終端優(yōu)惠是4.5萬元，優(yōu)惠有所擴(kuò)大，但并沒有傳聞那么夸張。目前，君威入門的2023款552T智享型終端報(bào)價(jià)是15.18萬元，這款車裝備的是1.5T+9AT動力系統(tǒng)，配置也還算豐富，性價(jià)比也還比較突出。

作為合資B級車曾經(jīng)的銷冠，廣本雅閣的終端優(yōu)惠也在增加，目前經(jīng)銷商報(bào)價(jià)最高優(yōu)惠3.4萬元，而同平臺的東本英仕派的終端優(yōu)惠更是達(dá)到了4萬元。終端優(yōu)惠之后，雅閣2022款260TURBO的報(bào)價(jià)為14.38萬元，看似性價(jià)比頗高。不過，雅閣2023款即將上市銷售，老款車型的優(yōu)惠加大，大概率是以清庫為目的。

日產(chǎn)天籟(參數(shù)|詢價(jià))也假裝跟進(jìn)了降價(jià)潮，表面看最高終端優(yōu)惠達(dá)到了3萬元，但是真正能夠享受到3萬元優(yōu)惠的實(shí)際上是庫存的2021款車型，終端的入門報(bào)價(jià)為14.98萬元，至于主銷的2022款車型的終端優(yōu)惠幅度則只有1.5萬元，官方指導(dǎo)價(jià)17.98萬元的2022款2.0LXE純享版的終端報(bào)價(jià)為16.48萬元。

近期銷量走勢不錯的凱美瑞的終端優(yōu)惠有所擴(kuò)大，最高達(dá)到了1.8萬元，跟日產(chǎn)的花招不同的是，能夠拿到1.8萬元優(yōu)惠的包括2021款車型和2022款車型，如凱美瑞2021款2.0G豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，現(xiàn)價(jià)18.18萬元，凱美瑞2022款2.0GVP領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)價(jià)為18.98萬元，現(xiàn)價(jià)為17.18萬元，雙擎混動版車型同樣也有1.8萬元的終端優(yōu)惠。與凱美瑞同平臺的一汽豐田亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))的性價(jià)比則更高一些，終端優(yōu)惠最高達(dá)到了2.2萬元。不過亞洲龍的混動版車型最高優(yōu)惠則保持了和凱美瑞的一致，都是1.8萬元。

大眾邁騰目前的最高終端優(yōu)惠是2.7萬元，不過這里面更是有清庫存的嫌疑，其中真正優(yōu)惠達(dá)到2.7萬元的是2020款車型，比如2020款280TSI DSG領(lǐng)先型，官方指導(dǎo)價(jià)20.99萬元，現(xiàn)價(jià)為18.29萬元。至于2023款車型的終端優(yōu)惠則沒有這么大，比如2023款200萬輛紀(jì)念版280TSI DSG舒適型，官方指導(dǎo)價(jià)18.69萬元，終端價(jià)格為16.39萬元，優(yōu)惠為2.3萬元，老款車型的優(yōu)惠明顯大于新款車型。

上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))的終端優(yōu)惠達(dá)到了2.1萬元，不過，這個政策適用于2023款全系，其終端入門價(jià)格為16.09萬元，相對于邁騰來說，性價(jià)比略高一些。

縱觀合資B級車的降價(jià)大戰(zhàn)，雖然幾乎所有品牌的終端優(yōu)惠力度都在加大，但各自的手段和目的卻不一樣，像君威這種明顯就是奔著沖銷量而去的，而日系則是玩起了老款車清庫的小伎倆。實(shí)話實(shí)說，15萬元的君威和16萬元的帕薩特，論綜合性價(jià)比，應(yīng)該比雪鐵龍C6香一些吧。

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