春節(jié)假期，特斯拉向懂哥提供了一臺Model Y(圖片|配置|詢價)試駕車，讓我好好體驗假期開純電車長途出行的用車體驗，剛好假期我也有自駕游需求，所以就有了今天這篇文章。

開始之前，先簡單說明試駕車信息。這是一臺黑外白內(nèi)的后輪驅(qū)動版Model Y，選裝20寸輪轂。按照特斯拉官方目前最新價格：后驅(qū)版25.99萬元+白內(nèi)飾8000元+20 英寸感應渦輪輪轂8000元，這臺試駕車裸車價格為27.59萬元，算上保險（具體保險費用視不同地區(qū)而定），落地價格大概在28.5-29萬之間。

(相關資料圖)

我拿到手的行駛里程為5000km左右，完全就是一臺大新車，所以不存在車況問題，也就更不存在電池衰減。

值得一提的是，懂哥雖然作為Model 3的車主，但日常用車基本就是在大灣區(qū)各個城市之間跑，最遠的單程距離不超過150km，滿電來回自然是輕輕松松，自然沒有什么續(xù)航焦慮。而這次懂哥打算從老家中山出發(fā)，一家人自駕到茂名化州（化州的小伙伴有嗎？），導航顯示單程距離大概在350km左右。

當然，跑長途之前一定要先檢查輪胎胎壓，在出發(fā)前懂哥也仔細觀察四條輪胎的外觀，看是否有鼓包變形，并在冷胎情況下將胎壓調(diào)整到2.9Bar。說到這里可能有朋友會疑惑：“一般胎壓值都建議在2.4-2.5Bar，懂哥為啥你要打到2.9Bar這么高？”

這可不是懂哥瞎打，而是根據(jù)特斯拉官方建議數(shù)值來打。實際上，現(xiàn)在很多電動車為了追求更漂亮的續(xù)航值，官方推薦的胎壓值往往都會比較高。不過，胎壓高省電是省電，但舒適性就會有所下降。

所以，大家在調(diào)整胎壓時，也不一定非按照官方推薦值去打，可以根據(jù)自己個人喜好，在官方推薦胎壓值上下浮動0.2個Bar也是完全OK的。

因為出發(fā)日期是年初四，而且是大灣區(qū)向“西行”，所以一路上暢通無阻，路況全綠，完全可以跑到法定限速。換擋桿快速往下?lián)軆纱危_啟輔助駕駛，挪動方向盤右邊的滾輪，將巡航速度推到法定限速，再將跟車距離設定為“4格”。

根據(jù)懂哥開了一年半Model 3的經(jīng)驗，在車流量比較大的高速路上，將跟車距離設定在3格比較合適，這個距離既可以避免被加塞，也可以保證與前車的車距。

但如果在車流量少，比較暢通的情況下，跟車距離設定在“4格”其實是最愜意的，此時與前車距離比較遠，給駕駛員足夠的距離“安全感”，不用時刻神經(jīng)緊繃。

值得一提的是，這臺試駕車開通了價值6.4萬的完全自動駕駛功能。不過，因為法規(guī)原因，這個功能在國內(nèi)被閹割，目前還是個期貨，不能完全發(fā)揮其全部實力。而且，畢竟6.4萬的價格擺在那，在國內(nèi)很少人開通這項功能。

實際上，懂哥覺得特斯拉標配的AP駕駛輔助就已經(jīng)很夠用，車道居中很準很穩(wěn)定，自適應巡航加減速也比較柔和。等哪天國內(nèi)法規(guī)允許了，大家再去訂閱都不遲。

前面提到，旅途單程距離大概在350km左右，而咱們是滿電出發(fā)，車機表顯續(xù)航為432km，別看表顯續(xù)航里程大于行駛里程，中途就可以不充電。因為電車跑高速+冬天低溫，能耗往往會偏高，而且為了避免突發(fā)情況（比如說走錯路，目的地沒有充電條件或者是壞樁），沿途還是充一次電比較穩(wěn)妥。

懂哥建議，單程只有超過300km的行駛里程，不要嫌麻煩，尤其是節(jié)假日出行，中途還是補一次電合適，畢竟假期大家扎堆出行，什么情況都可能會發(fā)生，還是求穩(wěn)比較好。

把車機導航設定好目的地，系統(tǒng)會自動規(guī)劃沿途的特斯拉超充站。需要注意的是，特斯拉車機只會推薦自家的品牌樁，并不支持第三方樁的沿途規(guī)劃。對于長途自駕路途上沒有特斯拉超充樁的用戶，只能用自己的手機去找。

這里懂哥推薦幾個充電軟件：加電，特來電，開邁斯，星星充電。這幾個充電軟件在懂哥一年多的電車用車體驗里，表現(xiàn)都不錯。

從中山出發(fā)去茂名走沈海高速，按理說在位于江門的大愧服務區(qū)的超充站，補一次電最合適，但后臺顯示充電樁滿了，所以車機又規(guī)劃到距離大愧服務區(qū)30多公里路程的陽江市區(qū)下高速充電。

實際上，據(jù)懂哥了解，大愧超充站是目前廣東境內(nèi)唯一一個建在服務區(qū)的特斯拉充電站，理論上大灣區(qū)往“西行”且走沈海高速的特斯拉用戶，很大概率都會在這里充電。所以，在節(jié)假日期間大愧服務區(qū)的超充樁比較“搶手”，至少在春節(jié)期間充電樁都處于飽和狀態(tài)。

臨近超充站點，車子會自動給電池進行提前預熱，以保證一插槍就獲得最大充電功率，減少充電時間。親測電池提前預熱再充電和沒預熱，在剛充電的前5分鐘時間，充電功率能差40-50KW。

至于充電功率，這臺搭載磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)Model Y穩(wěn)定后基本能穩(wěn)定在120多KW。如果是搭載三元鋰電池的長續(xù)航和高性能版，理論上充電功率會更高。

放眼看去，都是黑色外觀+20寸輪轂的Model Y，看來大家買Model Y都比較喜歡這樣搭配。有一說一，懂哥覺得20寸輪轂確實是買Model Y的必選項，顏值高不說，光是4條20寸的米其林PS EV輪胎，就值回票價了好吧。

不過車身顏色方面，懂哥倒是更喜歡白外觀，我自己的Model 3就選了白色，看著相比黑色更有視覺張力。黑色外觀干凈的時候是真好看，但稍微一臟是真沒眼看。

在茂名逗留了一天，晚上在南方電網(wǎng)充電站充電，充電功率也能達到110+KW，速度比特斯拉自家差點，但依然很給力。第二天又臨時起意跑去湛江市區(qū)兜了一圈，直到下午開始回程，在湛江市區(qū)的超充站補滿電再出發(fā)。

回程路上比去程要堵車多了，一堵車就是10公里，45分鐘起步。堵車的原因倒不是因為交通事故，而是服務區(qū)爆滿，基本上路途所有長時間擁堵路段，都是因為車輛排隊進服務區(qū)所導致的。不到400公里的路程，硬生生跑了8個多小時，期間下高速在恩平補了10分鐘的電，最終安全到家。

這次旅途5人出行，滿人滿載，基本上各種路況都遇到，其中以高速路況居多。車機顯示跑了944公里，平均能耗為161Wh/km，換算一下為百公里16.1度電。

不知道這個能耗表現(xiàn)大家是否滿意？

懂哥覺得以Model Y的尺寸，結(jié)合那幾天10度出頭的氣溫，以及高速居多的路況來說，這個能耗表現(xiàn)我是滿意的。值得一提的是，經(jīng)過這幾天使用觀察，這臺Model Y只要把能耗控制在128Wh/km左右，表顯續(xù)航和實際續(xù)航就能實現(xiàn)1:1。能耗低于這個數(shù)值，就能跑贏表顯里程，反之就不行。

對于Model Y或者其他特斯拉車型而言，只要對行駛距離有個概念，輸入目的地，車機會自動選出最優(yōu)充電規(guī)劃路線，您只管開就行了。并且，車機導航會根據(jù)車輛一段時間的平均能耗，動態(tài)顯示到達沿途充電站時車輛的剩余電量，顯示非常準確，讓駕駛員心里有底。

說實話，經(jīng)過這次的長途自駕，很大程度上也打消了我對電車長途自駕的疑慮。當然，這很大程度上依賴于特斯拉自家的超充網(wǎng)絡，這也是懂哥認為特斯拉最具競爭力的地方。

有一說一，特斯拉超充站整個充電體驗的感受是真好。首先是位置，基本建在商圈或者繁華地段，地理位置配套好。其次是充電效率，這里說的充電效率分為用戶充電前的操作時間，和充電速度。

特斯拉超充站采用先充電，后繳費的支付方式。只要綁定好相關賬號，用戶插槍即可開始充電，最大程度減少用戶充電前的操作時間。

論充電速度，不管是V2還是V3樁，充電速度都足夠快，幾乎沒有壞樁，而且充電位置上都有地鎖，減少別人占位的可能。旅途在外，不確定因素實在太多，超充站價格雖然很貴，但它依然是我的充電首選，因為它翻車的概率極低。

當然，充電無論有多便捷，補能還是需要時間，終究還是沒有油車加油來得爽快，這點毋庸置疑。如果確定了要開電車跑長途，心態(tài)一定不能著急，放平心態(tài)，合理利用好充電時間進行修整才是王道。

OK，這就是本期懂哥開Model Y進行長途自駕的心得體會。大家有什么想說的或者疑問，歡迎在評論區(qū)告訴我。