為解決高架橋、立交橋橋下行人過街時(shí)間長(zhǎng)的問題，西安部門重要路段設(shè)置“行人二次過街”信號(hào)配時(shí)，可讓行人快速通過路面較寬的路口。

“行人過街綠波”人行信號(hào)燈的綠燈會(huì)分段亮起

隨著西安道路建設(shè)快速推進(jìn)，城市快速化立體交通路網(wǎng)已初見規(guī)模。在保障機(jī)動(dòng)車快速通行的同時(shí)，因高架橋、立交橋因建筑結(jié)構(gòu)需要、其橋下平交路口的空間較大，導(dǎo)致群眾過街不便。步行通過此類路口行人需要連續(xù)通過多個(gè)道路橫斷面，距離較長(zhǎng)，部分長(zhǎng)者及幼童在一次綠燈時(shí)間內(nèi)無法完成過街，出現(xiàn)行人未完成過街人行信號(hào)就由綠轉(zhuǎn)紅的情況，市民需要在這種路口中央的二次過街安全島等待下次綠燈亮起、多等一次紅燈。

針對(duì)此情況，西安交警結(jié)合立交橋下信號(hào)燈配時(shí)運(yùn)行特點(diǎn)，將路口存在沖突的人、車交通流在時(shí)間上進(jìn)行分離，結(jié)合行人通行路徑對(duì)過街線路上各段行人信號(hào)燈進(jìn)行分別配時(shí)，使過街群眾提前進(jìn)入路口中央安全島并等待“二次過街”，減少群眾過街紅燈等待時(shí)間;同時(shí)因大多數(shù)情況下行人到達(dá)中央安全島時(shí)，第二段人行橫道信號(hào)燈都可以由“紅”轉(zhuǎn)“綠”，使行人過街有如機(jī)動(dòng)車在“綠波帶”路段行駛的體驗(yàn)，所以我們稱其為“行人過街綠波”。

在西三環(huán)路口東西向行人過街信號(hào)燈，人行信號(hào)燈的綠燈會(huì)分段亮起，行人過街紅燈等待時(shí)間縮短明顯。這是西安公安交警針對(duì)特殊路口開展的“行人過街綠波”，也稱“行人二次過街”信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。

9月21日，華商報(bào)記者在西三環(huán)-科技路路口走訪發(fā)現(xiàn)，該路口由東向西方向人行道信號(hào)燈綠燈同時(shí)亮起，但近端信號(hào)燈時(shí)間較短，遠(yuǎn)端綠燈時(shí)限較長(zhǎng)，足夠行人一次性通過。而由西往東方向則是近端綠燈會(huì)先亮起，當(dāng)行人步行走過近端輔道時(shí)，遠(yuǎn)端綠燈才會(huì)亮起，步行較快的需要在遠(yuǎn)端等待20秒-30秒，步行較慢的也可能一個(gè)燈時(shí)通過。

“行人過街綠波”可讓過街時(shí)間縮短44%

西安交警部門表示，該路口東西路幅寬度為75米，周期時(shí)長(zhǎng)為170秒，如果步行速度按照1m/s來計(jì)算，優(yōu)化前行人過街最大需要等待兩次紅燈，等待時(shí)長(zhǎng)220秒，過街一次需要295秒。據(jù)西安交警數(shù)據(jù)檢測(cè)，該措施實(shí)行后，西三環(huán)-科技路路口行人最大等待時(shí)間減少62%，過街時(shí)間縮短44%。

交警部門表示，分段過街方案的設(shè)置，在一定范圍內(nèi)使單次過街的距離縮短，能夠方便老人、小孩等行動(dòng)不便的人群更加輕松地通過人行橫道較寬的路口。同時(shí)，通過按照行人過街過程分段亮起行人信號(hào)燈，使行人在經(jīng)過人行橫道較寬的路口時(shí)，大幅減少綠燈時(shí)間結(jié)束后仍然滯留在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的概率，提升行人過街的安全性。另外，通過設(shè)置“行人綠波”配時(shí)，可以讓行人較同方向車輛提前通過人行橫道與右轉(zhuǎn)車輛的沖突點(diǎn)，在車輛綠燈放行時(shí)，紅燈時(shí)間等待的行人大多已到達(dá)道路中央安全島，減少右轉(zhuǎn)車輛需停車讓行的概率，使車輛快速右轉(zhuǎn)通行。

據(jù)了解，除西三環(huán)與科技路外，西安交警已在含光路與南二環(huán)、電子正街-南三環(huán)等路口等路口啟用了這種行人過街方式。