8月30日早上，經(jīng)過(guò)一晚上秋雨洗禮，鄭州市郊路面潔凈、空氣清新。7時(shí)整，鄭州橋工段黃河橋梁車間養(yǎng)修工區(qū)工長(zhǎng)李小林帶領(lǐng)值班的8名工友，攀登上了鄭焦城際鐵路黃河大橋，開(kāi)始了一天的日常養(yǎng)護(hù)維修工作。鄭州被譽(yù)為“火車?yán)瓉?lái)的城市”，在李小林守橋的鄭州邙山頭黃河邊兒，先后建了3座鐵路大橋，時(shí)間跨度超過(guò)一個(gè)世紀(jì)。而他和父親李海運(yùn)守橋生涯50余年，目前這項(xiàng)履歷還在進(jìn)行著，是我省鐵路建設(shè)的最佳見(jiàn)證者。

鄭州邙山頭附近的黃河，圖中左為“一橋”，中為“二橋”，右為“三橋”。

李小林和父親李海運(yùn)

李小林用望遠(yuǎn)鏡觀察鐵路橋頂部鋼架結(jié)構(gòu)漆皮脫落情況

趁著“天窗”，他帶領(lǐng)橋梁工作業(yè)忙

左手拿著卷尺，右手掂著錘子，脖子上還掛著望遠(yuǎn)鏡，李小林趁著鐵路運(yùn)輸“天窗”，攀上鄭焦城際鐵路黃河大橋，這里是鄭焦城際鐵路和京廣鐵路跨越黃河的共用橋梁，西側(cè)為兩線鄭焦城際鐵路，東側(cè)為京廣鐵路。李小林拿著卷尺測(cè)量隔離縫，不時(shí)用錘子對(duì)著護(hù)欄、地基水泥板敲敲打打。

“隔離縫還是15厘米，和此前量的一樣，做好登記……”李小林對(duì)身后的工友說(shuō)。他晃了晃一處欄桿，這些水泥欄桿有些撕口，前幾日巡查時(shí)，他已按要求上報(bào)、維修。

“維修過(guò)的地方，也要再仔細(xì)檢查，看看是否牢固。”李小林說(shuō)。

從車間到黃河大橋中間，大概2公里路程，李小林他們走走停停，單趟兒大概耗時(shí)40分鐘。為了查看對(duì)面情況，他和工友們還要趁著“天窗”，穿過(guò)鐵路線，到對(duì)面一側(cè)。

“我看橋頂鋼結(jié)構(gòu)接口處漆皮脫落了，我用望遠(yuǎn)鏡看看螺絲是否脫落，這次記錄好位置、情況，盡快安排工人上去查看。如果螺絲脫落就得抓緊補(bǔ)上，漆皮也得盡快補(bǔ)上。”李小林說(shuō)。

隨著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)指令，已有部分高鐵車次、貨運(yùn)火車即將通過(guò)，李小林和隊(duì)友們整齊地站在欄桿踏板處行注目禮。

30日當(dāng)天的巡查，差不多忙了2個(gè)小時(shí)。

耳濡目染，他師承父親做了橋梁工

為何入了鐵路橋梁工這一行業(yè)?談到這個(gè)話題，李小林打開(kāi)了話匣子。原來(lái)他父親李海運(yùn)，也曾是一名鐵路橋梁工，而且一干就是34年。

“父親在黃河汛期時(shí)，最長(zhǎng)的時(shí)候，一個(gè)半月都沒(méi)回去，測(cè)水一個(gè)大鉛墜子往里扔，手皮都磨爛了。因?yàn)樗屈h員，啥都要身先士卒，言傳身教，我從小耳濡目染，當(dāng)兵轉(zhuǎn)業(yè)后就首選了來(lái)鐵路上。”李小林說(shuō)。

在父親的影響下，李小林始終以黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。鄭州橋工段黃河橋梁車間主任王曉兵回憶，2007年汛期，他們組織員工向橋墩周圍拋石，抵御黃河洪水的沖擊，剛結(jié)完婚的李小林二話沒(méi)說(shuō)就回到工作崗位上。“拋石這個(gè)活比較緊張，需要人手比較多。小林剛請(qǐng)完婚假，結(jié)婚是一生中的大事，(但是他)一個(gè)電話就跑過(guò)來(lái)了。”

從需要“拋石”的15米淺橋墩到過(guò)洪能力超強(qiáng)的100米深橋墩，從老舊笨重的自制養(yǎng)護(hù)工具到現(xiàn)代化機(jī)械作業(yè)車，李海運(yùn)、李小林父子倆接力守護(hù)黃河橋，也見(jiàn)證了中國(guó)橋梁技術(shù)的飛速發(fā)展和黃河歲歲安瀾的喜人變化。

鐵路“父子兵”見(jiàn)證我省鐵路興盛

位于鄭州邙山頭附近的黃河，“灘窄岸堅(jiān)”，從西向東依次排列著京廣鐵路先后使用的三座黃河大橋。李小林守護(hù)的鄭焦城際鐵路黃河大橋，被大家俗稱“三橋”，因?yàn)檫€有“一橋”、“二橋”。時(shí)間跨度從1903年到現(xiàn)在，見(jiàn)證著中國(guó)鐵路建設(shè)百年崢嶸歲月。

1903年，時(shí)值晚清時(shí)期，比利時(shí)人考察多處后，選擇在鄭州北部的黃河上架橋，建成被稱為“中國(guó)鐵路橋梁之母”的鄭州黃河第一鐵路橋。如今，這座橋只有近百個(gè)鋼鐵橋墩排列在漫漫黃水里，以及南端5個(gè)橋墩160米橋面，作為歷史文物原址保留在黃河風(fēng)景名勝區(qū)里。這是“一橋”。

1958年，黃河洪峰沖塌了“一橋”，京廣鐵路一度中斷。1960年4月，全長(zhǎng)2889.8米、設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里的京廣鄭州黃河鐵路大橋竣工通車，接替“一橋”，擔(dān)起黃河天塹變通途的重?fù)?dān)。在此后的54年中，以每天通行數(shù)百趟列車的頻次，維系著鄭州這顆“中國(guó)鐵路心臟”的跳動(dòng)。此為“二橋”。

2015年，鄭焦城際鐵路黃河大橋正式啟用，河南，由此進(jìn)入城際鐵路新時(shí)代。作為黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁，鄭焦城際鐵路黃河大橋上每天南來(lái)北往的列車川流不息，帶動(dòng)著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳遞著城市發(fā)展的文明。這正是記者剛剛實(shí)地探訪的“三橋”。

三座鐵路橋的更新迭代，正是我省鐵路建設(shè)的“跳躍符號(hào)”。

交通強(qiáng)省，鐵路先行!鄭州因鐵路而嶄露頭角，河南因鐵路而復(fù)興。如今隨著濟(jì)鄭高鐵(濮陽(yáng)至鄭州段)開(kāi)通，鄭渝高鐵全線貫通，從“一”到“十”，從“十”到“米”，河南成為全國(guó)首個(gè)建成米字形高鐵的省份，也是全國(guó)唯一按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到“市市通高鐵”的省份。“九州之地，十省通衢”，河南承東啟西、連南貫北，鐵路建設(shè)日新月異，老百姓感受最真切，歸根到底方便了人民的“出行夢(mèng)”。