黃河流域最長(zhǎng)公路橋梁，主橋南塔首節(jié)鋼殼吊裝成功。這也意味著高度182米的橋塔，進(jìn)入了塔身主體施工階段。7月12日上午，記者來(lái)到安羅高速跨黃河大橋項(xiàng)目工地上，了解大橋的具體工程進(jìn)展情況。

跨黃河特大橋，是安陽(yáng)至羅山高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目的重要組成部分。而安羅高速原陽(yáng)至鄭州段，又是鄭州第二繞城高速的重要組成部分。根據(jù)計(jì)劃，安羅高速將在2025年6月底前后完成對(duì)黃河的跨越。

南塔首節(jié)鋼殼從廠房到工地，運(yùn)輸?shù)乃俣缺炔叫羞€慢

7月11日，中交二公局黃河高速YZSG-2標(biāo)項(xiàng)目主橋南塔首節(jié)鋼殼順利吊裝到位。這也標(biāo)志著項(xiàng)目主橋南塔全面進(jìn)入塔身施工階段。那么，鋼殼吊裝到位，和主橋南塔進(jìn)入塔身施工階段，兩者之間有什么關(guān)系呢?中交二公局黃河高速2標(biāo)項(xiàng)目部書記郭志偉現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)，安羅高速黃河特大橋橋塔高度為182米，他們負(fù)責(zé)南側(cè)橋塔的施工，采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用分離式承臺(tái)+群樁基礎(chǔ)。

橋塔，實(shí)際上就是索塔，一共分為36節(jié)，每一節(jié)都采取鋼殼澆灌混凝土作業(yè)。目前東西兩側(cè)的樁基、基礎(chǔ)都已做完，下一步就是一層層吊裝鋼殼。鋼殼的高度不一，最高的有4米多。

根據(jù)介紹，安羅高速黃河特大橋是黃河流域最長(zhǎng)的公路橋，總長(zhǎng)15.233公里，分為主橋(跨主河槽)4710米、堤內(nèi)引橋(跨灘地)9250米、跨堤橋(跨南北大堤)550米、堤外引橋713.5米。主橋斜拉橋采用半飄浮體系，雙橋雙索面組合梁結(jié)構(gòu)，橋塔外觀以商代青銅“樽”入型。

“首節(jié)鋼殼從廠區(qū)運(yùn)送到施工區(qū)域，速度比步行還慢。”郭志偉說(shuō)，由于體量較大，質(zhì)量較大，項(xiàng)目施工方采用了兩輛大型運(yùn)梁車同時(shí)運(yùn)送，6公里的路程，運(yùn)梁車走了差不多4個(gè)小時(shí)。

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)盡量不采用承臺(tái)結(jié)構(gòu)，減少對(duì)黃河河床的破壞

黃河特大橋施工，有其特殊性和一定的困難度。大河報(bào)·豫視頻記者了解到，特大橋建設(shè)條件復(fù)雜。黃河大橋穿越黃河濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境特殊、地質(zhì)條件差、工程難度大，不僅對(duì)施工技術(shù)要求高，對(duì)環(huán)保和景觀也有非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

橋址區(qū)黃河地質(zhì)以黏土、砂土為主，地基承載力差，且地震烈度高。另外，黃河不通航，鋼梁及鋼殼塔節(jié)段吊裝，需通過(guò)化整為零，全部通過(guò)陸路運(yùn)輸，散件現(xiàn)場(chǎng)拼裝，給施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全及環(huán)保帶來(lái)新難題。

項(xiàng)目施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，黃河豐水期和枯水期流量相差極大，河道又經(jīng)常滾蕩，存在較大的不確定性。在度汛期間，風(fēng)險(xiǎn)是存在的，必須在保證安全的前提下施工。由于特大橋穿越濕地核心區(qū)，對(duì)生態(tài)、環(huán)保方面要求高。所以，他們都是在廠房拼接完成之后，再將物件運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域，減少在黃河河道上方進(jìn)行可能產(chǎn)生污染的施工工藝。而為了減少對(duì)河床的開挖，減少橋梁建設(shè)對(duì)阻水率和河床演變的影響，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)盡量不采用承臺(tái)結(jié)構(gòu)，降低了施工難度，也保護(hù)了黃河生態(tài)。

安羅高速將在2025年完成對(duì)黃河的跨越

記者了解到，安羅高速雖然已經(jīng)通車，但只是部分通車。安羅高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目，也是在去年6月28日開工的，同時(shí)開工的還有河南省高速公路“13445工程”的13個(gè)項(xiàng)目。

安羅高速原陽(yáng)至鄭州段，是國(guó)家規(guī)劃的京雄武高速公路的一部分，也是鄭州都市圈“三環(huán)六縱六橫六聯(lián)”中鄭州第二繞城高速的重要組成部分，是打造黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展核心示范區(qū)的重要通道。

安陽(yáng)至羅山高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目起點(diǎn)位于原陽(yáng)縣(蘭原高速封丘至原陽(yáng)段交叉處)，路線向南經(jīng)原陽(yáng)縣，跨越黃河，并穿越黃河濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)至中牟縣，終點(diǎn)接連霍高速交叉并順接已建機(jī)西高速。

路線全長(zhǎng)21.655公里，原陽(yáng)境內(nèi)長(zhǎng)9.681公里，中牟縣境內(nèi)長(zhǎng)11.974公里。全線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度42米，設(shè)計(jì)速度120公里每小時(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，安羅高速將在2025年6月底前后完成對(duì)黃河的跨越。“十四五”時(shí)期，鄭州將打造由“商登-安羅-沿黃-焦平”高速圍合的鄭州第二繞城高速，2025年實(shí)現(xiàn)第二繞城高速閉環(huán)通車運(yùn)行。

鄭州第二繞城高速拉大城市框架

業(yè)內(nèi)人士分析，安羅高速全線貫通后，將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的縱向通道，緩解京港澳高速的交通壓力。

而安羅高速原陽(yáng)至鄭州段又位于鄭開同城化與鄭新融城的雙軸線上，建成后將成為京武高速和鄭州二環(huán)高速的重要組成部分，對(duì)構(gòu)建黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)軸帶、助力鄭州大都市圈建設(shè)具有重要意義。

國(guó)內(nèi)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)宋向清說(shuō)，鄭州市第一繞城高速即繞城高速合圍通車后，對(duì)鄭州的影響已經(jīng)非常大了。第二繞城高速如果閉環(huán)通車的話，將使得鄭州的城市框架進(jìn)一步拉大，提升交通的順暢度、便利度，促進(jìn)大都市區(qū)不同城市之間的人員往來(lái)，也讓鄭州的城市輻射力、影響力大大提升。

他說(shuō)，同步提升的還有城市的品牌、形象和資源整合能力。一旦兩個(gè)繞城高速閉環(huán)通車，不僅對(duì)鄭州、河南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重要的意義，一定程度上還能示范引導(dǎo)國(guó)內(nèi)兄弟城市的交通規(guī)劃和布局。