京杭大運河北京段40公里河道通航一年后,北京段與河北段航道迎來互聯(lián)互通“倒計時”。伴隨著北運河楊洼船閘近日基本建成,大運河京冀段預計本月旅游通航,實現(xiàn)兩地航道互聯(lián)互通,屆時市民可一路乘船欣賞兩地美景。
北運河位于京杭大運河的北段,北京段共設甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘。去年北京段通航時,前兩座船閘已建成投用,只剩楊洼船閘尚未“激活”。大運河本就有楊洼閘,只是原閘僅為攔河閘,并不能通船。
楊洼船閘地處西集生態(tài)休閑小鎮(zhèn),以“楊洼千帆”作為設計主題,營造生態(tài)休閑、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀,是運河進出京通航門戶船閘。站在楊洼閘上向東南方向的下游看去,不遠處就能看到河北段投放的航標。
地處京冀交界地帶的大運河楊洼船閘已經(jīng)建成,具備通航條件,預計6月底前實現(xiàn)大運河北京段和河北段旅游通航。北京日報記者 白繼開攝
大運河京冀段一般有2.4米的水位差,北京段高、河北段低,游船無法直接通過。“這就像上下樓梯一樣,船閘的功能就是幫助船能順利通過。”市水務建設管理事務中心相關負責人介紹,楊洼船閘利用西岸的綠地,挖出了800多米長的航道,并在此設船閘。去年,楊洼船閘正式開工建設。目前已經(jīng)建成,正在進行最后的調(diào)試。
楊洼船閘是一座雙線船閘,10米寬、65米長,南北各有兩扇人字形的閘門。船要從北京駛向河北,先開啟北端的人形閘門,在65米長的閘室中,讓水位平緩下降2.4米,直到水位與河北段完全一致,南端的人形閘門打開通行。相反,如果船要從河北駛向北京,就要先開南端人形閘門,使水位緩慢上升2.4米,與北京段水位一致后,再打開北段人形閘門。
“整個耗時最長不超過14分鐘,游客靜止等待的時間大約為7分鐘,在水位上升、下降的過程中,采用分散性輸水廊道,不會讓游客感覺到明顯顛簸。”市水務建設管理事務中心相關負責人說,前期已使用28米長的實船進行了測試,船閘最多可同時容納4艘游船通行。船閘上下游設有“停船位”,一旦游船數(shù)量較多,船可在此等候,按順序通行。
2019年12月,本市發(fā)布《北京市大運河文化保護傳承利用實施規(guī)劃》和《北京市大運河文化保護傳承利用五年行動計劃(2018年-2022年)》,為北京大運河文化帶的建設定調(diào)。推進河道水系治理、開發(fā)重點游船通航河道是重點領域之一。“大運河文化帶的歷史淵源與文化價值均與河道密不可分,游船線路的開啟能夠更好地串聯(lián)展示大運河文化生態(tài)價值。”相關負責人介紹,為貫徹“塑造運河生態(tài)景觀,建設美麗運河”的要求,本市多部門通過溫榆河綜合治理工程、北運河綜合治理工程等,提高河道防洪排澇標準,同時根據(jù)不同河段景觀特色,系統(tǒng)開展大運河兩岸綠化,增彩延綠,提升重要河段和節(jié)點景觀水平,營造步道、綠道融合連通的文化景觀廊道。
“大運河京冀段通航是京津冀協(xié)同發(fā)展的生動體現(xiàn)。通航后,將給市民提供一個旅游休閑新去處,也有利于推動京冀兩地河道沿線文化、休閑和旅游資源開發(fā)利用。”市發(fā)改委相關負責人說。
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