鄭新跨黃河地鐵還有多遠?近日，省委書記樓陽生到新鄉(xiāng)調(diào)研，“推進新鄉(xiāng)軌道交通與鄭州暢通連接”一事被提及。

向北，跨黃河發(fā)展，對鄭州而言是現(xiàn)實所需;向南，融入鄭州都市圈，對新鄉(xiāng)來說是大勢所趨。融合發(fā)展，交通先行，在亟須破除“天塹”障礙的當下，鄭新“雙城記”的高潮似乎即將上演。

鄭州、新鄉(xiāng)軌道交通要實現(xiàn)暢通連接

5月23日至24日，省委書記樓陽生到新鄉(xiāng)調(diào)研。在調(diào)研期間召開的座談會上，就推動新鄉(xiāng)高質(zhì)量發(fā)展，樓陽生提到，要在深度融入鄭州都市圈上體現(xiàn)新?lián)敗?/p>

聚焦交通聯(lián)通，推進軌道交通、高速公路、快速路等與鄭州暢通連接、無縫銜接，謀劃推進支線機場建設，不斷拓展發(fā)展空間、增強發(fā)展活力。

鄭州與新鄉(xiāng)僅一河之隔，兩地軌道交通互聯(lián)互通，眾望所歸——

自新鄉(xiāng)平原新區(qū)建設之初，就有鄭州地鐵延伸至平原新區(qū)的呼聲。

跨河發(fā)展動力不足鄭新兩地需“破圈”

作為鄭州都市圈的“老圈友”，與圈內(nèi)城市融合發(fā)展，也是新鄉(xiāng)一直在做的事情。

可從結果來看，兩城相向發(fā)展動力仍不夠強勁。

究其原因，交通是一個很大因素，尤其是軌道交通。

鄭新之間現(xiàn)有跨黃河橋梁3座，聯(lián)系通道不足，缺少市政化快速通道和城際軌道交通聯(lián)系。

同時，鄭新兩市受輻射帶動能力偏弱、黃河天然阻隔等因素影響，跨河發(fā)展動力不足，客觀上造成了鄭州與東南部城鎮(zhèn)聯(lián)系強于西北部，鄭州、新鄉(xiāng)相向發(fā)展相對遲緩。

怎么辦?

無論是坊間，還是官方，近年來，關于鄭新之間建設跨黃河地鐵的“緋聞”就沒斷過，而此方案也是頗受業(yè)內(nèi)認可的“解題思路”。

鄭新之間已明確，規(guī)劃兩條市域鐵路

對于跨黃河軌道交通建設，鄭新兩城也早有想法。2019年10月發(fā)布的《鄭新一體化發(fā)展規(guī)劃(2019~2035年)》提出，要構建鄭新軌道交通網(wǎng)絡，形成“2高鐵、2普鐵、2城際、2市域”跨黃河軌道交通體系。

其中，在市域鐵路方面，研究規(guī)劃鄭新間市域鐵路，實現(xiàn)鄭州、新鄉(xiāng)與南太行的高效通勤，構建鄭新1小時通勤圈，串聯(lián)新鄉(xiāng)中心城區(qū)、平原示范區(qū)、原陽縣和新鄉(xiāng)縣等重要節(jié)點，形成大都市區(qū)北部交通主軸。

也就是從此時，跨黃河軌道交通越來越受到各方重視。

2019年省兩會期間，省人大代表關源群就建議，將鄭州地鐵2號線跨過黃河延伸至平原新區(qū)。

今年全國兩會期間，全國人大代表買世蕊也表示，非常期待鄭州的地鐵或輕軌，能夠向北跨過黃河，延伸到新鄉(xiāng)，真正實現(xiàn)同城化和鄭州都市圈一體化。

2021年4月，《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃(2020~2035年)》(簡稱《規(guī)劃》)對外公布，提出“規(guī)劃軌道交通S3線、S4線”(S為市域鐵路，S3為鄭新焦線，S4為鄭新焦開線)，建設跨黃河鐵路似乎只差臨門一腳。

鄭新市域鐵路或介于地鐵和城鐵之間

那么，鄭新之間的市域鐵路將會以哪種形式出現(xiàn)?地鐵，還是城鐵?

去年底，鄭州都市圈從“1+4”擴容到了“1+8”，5月27日，頂端新聞·河南商報記者從省交通廳了解到，相關部門正在研究編制《鄭州都市圈綜合交通運輸規(guī)劃》，該規(guī)劃目前專家還在研判中。至于鄭新之間的軌道交通如何建設，則需要由省發(fā)改委等相關部門確定。

對此，省發(fā)改委相關工作人員表示，目前相關事宜暫時不便透露。

關于都市圈最新的交通規(guī)劃“長啥樣”，當下還不得而知，但正在建設中的鄭許市域鐵路或許能帶來一些參考。

2017年，鄭州至許昌的市域鐵路開建，拉開了鄭州“朋友圈”之間地鐵建設的序幕，該鐵路預計今年全線開通運營。

其線路為，鄭州機場至許昌市域鐵路工程北端起于鄭州港區(qū)北站，南端止于許昌東站，線路長67.13km，設站27座。鄭州段設16座車站，其中5座換乘站可轉乘地鐵。

有觀點認為，地鐵站點太密集，城鐵難保人流量，鄭新的市域鐵路更需要折中。

作為《規(guī)劃》的技術支持單位，河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長龍志剛也認同這種觀點。

“未來鄭新之間的運營可能會介于地鐵和城鐵之間。”在龍志剛看來，地鐵站點太密，不適合現(xiàn)階段的鄭新兩地，而城鐵購票類似火車票的購買方式，不夠便捷。

鄭新兩地可采用地鐵的運營購票模式，減少站點。具體到建設層面，會采用像蘭州那樣的下穿黃河的方式，還是跨黃河的方式?

龍志剛稱，鄭新之間的黃河寬度太大，下穿黃河成本太高，大概率會跨黃河修建軌道。

梳理

到2035年，鄭州都市圈交通將四通八達

根據(jù)《規(guī)劃》，你會發(fā)現(xiàn)，未來鄭州都市圈將四通八達。

鄭州至開封軌道交通3條：既有徐蘭高鐵、隴海鐵路、鄭開城際鐵路，規(guī)劃建設鄭開延長線。

鄭州至新鄉(xiāng)走廊軌道交通5條：既有京廣高鐵、京廣鐵路，在建鄭濟高鐵，規(guī)劃軌道交通S3線、S4線。

鄭州至焦作走廊軌道交通4條：既有鄭焦城際、京廣鐵路，規(guī)劃軌道交通S3線、S4線。

鄭州至許昌走廊軌道交通5條：既有京廣鐵路、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭阜高鐵，在建鄭許市域鐵路(S1線)。

鄭州至鞏義走廊軌道交通3條：既有隴海鐵路、徐蘭高鐵，規(guī)劃鄭洛城際鐵路。

開封至港區(qū)走廊軌道交通1條：規(guī)劃鄭州南站至開封城際鐵路。

都市圈環(huán)線走廊軌道交通1環(huán)：鄭州至洛陽、焦作至濟源至洛陽、新鄉(xiāng)至焦作、新鄉(xiāng)至開封、鄭州南站至開封等軌道交通形成的環(huán)線。

其中，S為市域鐵路，S1為鄭許市域鐵路，S2為鄭洛汴線，S3為鄭新焦線，S4為鄭新焦開線，S2與S3、S2與S4間規(guī)劃有聯(lián)絡線。不過需要注意的是，上述鄭州都市圈交通的安排為鄭州都市圈擴容前的方案。