昨日，武漢地鐵19號線武漢火車站—武東站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。該盾構(gòu)區(qū)間為武漢地鐵首次下穿東湖，地鐵未來建成后，將使光谷和武漢站快速互聯(lián)。 楚天都市報極目新聞記者呂銳

楚天都市報極目新聞訊(記者呂銳 通訊員曾斯 袁永華)4月20日上午，隨著武漢軌道交通19號線武漢火車站—武東站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)施工階段。該盾構(gòu)區(qū)間為武漢地鐵首次下穿東湖，全長4.7公里，包含1個中間風(fēng)井和7個聯(lián)絡(luò)通道，是19號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。

極目新聞記者現(xiàn)場看到，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長，而盾構(gòu)機(jī)及后配套長達(dá)85米，建設(shè)者們是如何確保盾構(gòu)順利始發(fā)的呢?“在整體始發(fā)空間不足的情況下，我們將盾構(gòu)后配套臺車進(jìn)行分解，放置在風(fēng)井底板有限空間內(nèi)，延長管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)功能完備。”中建三局地鐵19號線項目技術(shù)負(fù)責(zé)人龔杰介紹：“堅持穩(wěn)字當(dāng)頭，穩(wěn)中求進(jìn)，每掘進(jìn)一段，就在軌道上架設(shè)一節(jié)臺車，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完成整個盾構(gòu)機(jī)合龍。”

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理李家春介紹，該盾構(gòu)區(qū)間為武漢地鐵首次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制精度要求極高。為確保隧道施工質(zhì)量，這個區(qū)間按照武漢地鐵精細(xì)管理的最高標(biāo)準(zhǔn)，制定了打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的質(zhì)量目標(biāo)。

針對工程重大風(fēng)險源，施工方中建三局編制了詳細(xì)的風(fēng)險防控及安全管理方案，確保質(zhì)量安全管控平穩(wěn)有序。

目前，武漢地鐵19號線6個區(qū)間，已有5個區(qū)間進(jìn)入了盾構(gòu)施工階段。

19號線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)新城、光谷中心城，止于高新二路站，線路全長約23.2公里。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)等4個區(qū)，將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。