掃描二維碼、閘機(jī)扇門打開，乘坐地鐵時(shí)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，背后是一連串基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換。如果閘機(jī)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障，廣大乘客的出行如何保障?昨日，極目新聞?dòng)浾卟稍L了解到，武漢地鐵在全國(guó)率先采用一系列新技術(shù)，即使乘客的手機(jī)沒有信號(hào)，或者閘機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，乘客都能正常掃碼乘車。

手機(jī)閘機(jī)“雙離線”也不影響乘車

2021年5月底，武漢地鐵上線支付寶、微信、云閃付乘車掃碼過閘服務(wù)。當(dāng)年上半年，武漢地鐵對(duì)售檢票系統(tǒng)等進(jìn)行全面升級(jí)，不僅實(shí)現(xiàn)了與第三方APP掃碼支付業(yè)務(wù)對(duì)接，更在全國(guó)率先采用批量授權(quán)拉碼、離線生碼、設(shè)備降級(jí)模式等新技術(shù)。

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司清分中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘客掃碼過閘時(shí)，閘機(jī)上的檢票系統(tǒng)要完成一系列校驗(yàn)和運(yùn)算，包括識(shí)別碼是不是地鐵乘車碼、是進(jìn)站碼還是出站碼、計(jì)算里程并扣費(fèi)等。由于這一過程非常迅速，精確到毫秒級(jí)，乘客幾乎感受不到。

但一旦閘機(jī)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入“降級(jí)模式”，只校驗(yàn)乘客手機(jī)上的碼是否為地鐵乘車碼，校驗(yàn)進(jìn)出站碼、計(jì)算里程及扣費(fèi)等運(yùn)算，會(huì)等到網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后再進(jìn)行。這樣，乘客進(jìn)出站不受影響，即使乘客的手機(jī)沒有信號(hào)，也可以正常乘車。

武漢地鐵“朋友圈”增至6座城市

記者了解到，目前武漢地鐵共接入13款A(yù)PP乘車碼、20余家銀行的銀聯(lián)卡閃付過閘。此外，武漢地鐵的“朋友圈”擴(kuò)大到上海、南昌、蘇州、常州、無錫、沈陽(yáng)等6座城市，武漢市民去這些城市乘坐地鐵時(shí)，不再需要下載當(dāng)?shù)氐罔FAPP，打開武漢地鐵“Metro新時(shí)代”APP，即可選擇當(dāng)?shù)爻塑嚧a直接刷碼過閘。

武漢地鐵票務(wù)清分中心數(shù)據(jù)顯示，武漢地鐵乘客中，利用手機(jī)掃碼出行者約占四成，也就是說，平均每天有100多萬人次通過掃碼過閘方式乘車，使用武漢通的比例則從此前的80%降至55%左右。

目前，武漢地鐵日均客流約330萬人次。隨著大中小學(xué)陸續(xù)開學(xué)，預(yù)計(jì)客流將有所回升。為了保障廣大乘客順利出行，2月15日晚運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，武漢地鐵票務(wù)清分中心10余名技術(shù)人員，連夜對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了深度維護(hù)和測(cè)試。

“從前一天運(yùn)營(yíng)結(jié)束，到次日開始運(yùn)營(yíng)，中間只有4個(gè)小時(shí)。”該中心技師張澤煒告訴記者。測(cè)試最重要的內(nèi)容是，確保當(dāng)主設(shè)備出現(xiàn)故障無法工作時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備用設(shè)備，保證互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)不中斷，乘客的掃碼進(jìn)站和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票業(yè)務(wù)不受影響。

張澤煒還介紹，系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)升級(jí)后，乘客的過閘速度大大提升。技術(shù)人員通過人工“跑圈”實(shí)測(cè)顯示，以往使用武漢通過閘時(shí)，每臺(tái)閘機(jī)每分鐘最多通過30人，而使用第三方掃碼過閘時(shí)，這一數(shù)字上升到53人。“在早高峰等大客流時(shí)段，這項(xiàng)改進(jìn)可以明顯縮短乘客排隊(duì)過閘的時(shí)間。”張澤煒說。