現(xiàn)在的新勢力電車到底好不好，實話說很好。

如今新勢力純電車，二十萬級的產(chǎn)品就能給你頂級性能車的動力，還有不錯的顏值、空間和底盤質(zhì)感。但說句不合群的話，新勢力的純電車真的不適合所有人，因為如今的新勢力電車都太猛了，不是所有人都有能力去駕馭它。

剛剛有前職業(yè)車手開著某品牌純電車下賽道，結(jié)果剎車系統(tǒng)支撐不住激烈駕駛，在214km/h的情況下突然沒有了剎車，導(dǎo)致發(fā)生了一場非常嚴重的賽道事故，好在這個車手賽道經(jīng)驗比較豐富，最后用極限鐘擺進行了有效制動，車雖然報廢了，好在人沒事。

這件事后，不少專業(yè)人士對這臺新勢力電車的剎車進行了拆解和分析，這時大家才發(fā)現(xiàn)，雖然這臺車的加速性能是頂級的，底盤質(zhì)感也非常不錯，但它最大的問題在于制動系統(tǒng)沒跟上整車水準，就是普通家用車的水平。兩噸多的性能怪獸，特別挑逗駕駛者欲望的機械素質(zhì)，配合上一套承受不了太大強度的剎車系統(tǒng)，簡直就是阿喀琉斯之踵的現(xiàn)代版……

所以在我看來，很多新勢力電車只重視體驗上限，卻忽略了安全下限，車是好車，可我不會給身邊的人推薦。其實有二十多萬的預(yù)算，不妨去看看沃爾沃S60，因為相較于大部分新勢力電車的極端性格，沃爾沃S60更均衡一些。

用沃爾沃S60和大部分新勢力電車對比，很多人覺得我在蹭熱度，但只要你接觸過它們，就能發(fā)現(xiàn)它們的精神屬性還是非常相似的：非常高的顏值、不錯的動力、扎實的底盤，以非常高的性價比。

而且相較于新勢力的電車，沃爾沃S60無疑是更成熟的產(chǎn)品，國際大廠的主力車型，經(jīng)過三代產(chǎn)品的進化演變，產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性無需質(zhì)疑。

如果你覺得沃爾沃S60是一臺橫置平臺的前驅(qū)車，也是一臺普普通通的買菜車，那你就被沃爾沃S60給騙到了，它最擅長的，就是“扮豬吃老虎”。

目前沃爾沃S60主銷的B5車型有250匹馬力和350N.m的峰值扭矩，零百加速時間為6.9秒，配合上前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，讓沃爾沃S60的指向精準度、車尾循跡性非常高，路感的反饋，懸架系統(tǒng)的韌性，在高速過彎時候的駕駛感受，都完全不輸給以運動操控見長的車型。

最重要的一點是，沃爾沃S60的安全感要更強，這點不管是同級別傳統(tǒng)燃油車，還是造車新勢力打造的新能源轎車都比不了。

沃爾沃S60出廠就搭載了倍耐力或米其林高的高性能輪胎，并且采用大陸MK C1電控剎車系統(tǒng)，能夠在0.15秒實現(xiàn)制動響應(yīng)，制動反應(yīng)更快、效率更高，而且傳統(tǒng)的液壓式剎車系統(tǒng)也要比當下純電車流行的解耦式剎車系統(tǒng)更可靠，即便激烈駕駛剎車有熱衰減，駕駛者也能夠清晰地感知到，并且會保證制動效果，堅守安全紅線，不會出現(xiàn)突然沒有剎車的情況。

另外沃爾沃S60的主被動安全也有極高的水準，S60車身采用籠式承載設(shè)計，在A/B/C柱、上下邊梁等主要位置，均使用了超高強度硼鋼材料，整車剛性比同級別車型高了一個級別。同時沃爾沃S60全系標配6大安全氣囊，它們會根據(jù)事故發(fā)生時候的碰撞力度來決定氣囊的充氣程度，避免車內(nèi)乘員受到更嚴重的二次傷害。沃爾沃S60還全系標配了City Safety城市智能安全系統(tǒng)，它會通過全身的高精度傳感器，幫助駕駛員提前發(fā)現(xiàn)路面上潛在的危險，并且排除或規(guī)避掉這些危險。

如今的汽車圈內(nèi)卷比較嚴重，手里有二十萬左右的預(yù)算，可選的車型是非常多的，新勢力電車的玩法和噱頭很多，挺吸引人的。不過如果想選一臺很均衡的車，要同時滿足在顏值、空間、駕駛體驗和安全感上的全部需求，其實比較難，沃爾沃S60可能不是這里面最好的，但它一定是最值得你去體驗和對比一下！

來源：車界推薦

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