8月14日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第374批汽車新產(chǎn)品公示，“極越01”在列。這通常會被解讀為，這款車型即將具備上市銷售的資質(zhì)。

當(dāng)天，吉利控股集團也發(fā)布公告稱，正式推出高端智能汽車機器人品牌“極越”，作為吉利控股和百度“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目” 的重要進展，也是吉利堅定投入汽車高端智能化方向的重要布局。

值得一提的是，之前發(fā)布過的汽車機器人將作為“極越”品牌首款車型，正式命名為“極越01”。極越01將繼承此前的理念、產(chǎn)品、服務(wù)。

據(jù)天眼查，8月9日吉利和百度合資新注冊了汽車科技公司“極與越汽車”，工商登記信息顯示，總經(jīng)理為夏一平。

至此，吉利和百度的戰(zhàn)略合作，已孵化出了集度和極越，完成了從0到1的戰(zhàn)略布局。

集度聚焦智能化研發(fā)成果的輸出，主要將百度的AI技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域進行工程化量產(chǎn)，更像是智能化解決方案提供商的角色；而吉利控股集團旗下的極越，則聚焦整車的市場化運營，屬于車型品牌。

集度將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)，重新開發(fā)、集成百度的AI能力，并將研發(fā)成果輸送給極越汽車機器人。這就要求集度不僅要具備將百度AI進行工程化量產(chǎn)的能力，還要求其擁有出眾的產(chǎn)品定義能力。

概而言之，可以理解為：集度不造車，但要賦能極越造好車。而作為吉利控股集團新推出的高端智能機器人品牌，極越天生自帶造車資質(zhì)，這是“汽車機器人”能夠走向量產(chǎn)的基石，也是吉利與百度合作的新起點。

“生產(chǎn)資質(zhì)”是量產(chǎn)的關(guān)鍵

沒有生產(chǎn)資質(zhì)是新一輪造車企業(yè)難以逾越的鴻溝。

作為吉利和百度的戰(zhàn)略合作項目，業(yè)內(nèi)普遍認為吉利的生產(chǎn)資質(zhì)是這個合作的基礎(chǔ)，這也是在牛創(chuàng)、小米等新品牌飽受生產(chǎn)資質(zhì)困擾時，雙方合作能夠獨善其身的關(guān)鍵。

坊間傳言，在2022年初，工信部要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需要生產(chǎn)資質(zhì)，只有工廠有資質(zhì)的“代工”模式不再可行。這是繼2017年6月，發(fā)改委暫停發(fā)放新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，再次提升新能源車準(zhǔn)入門檻的開端，也是牛創(chuàng)、小米因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)頻頻上熱搜的原因所在。

雖說坊間傳言不能全信，但將這樣的傳言融合百度、吉利雙方的“合作博弈”來看，事件似乎就明朗起來。

首先，從根源上看，百度對單純的造車并沒有多少興趣，其更加在意：如何將自身在AI領(lǐng)域的技術(shù)積累，實現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的量產(chǎn)應(yīng)用，以便乘上智能汽車的東風(fēng)，加速擴大自身的業(yè)務(wù)范圍。

其次，從吉利的角度來看，其更看重百度AI的賦能，能夠補足其智能化的短板，加速傳統(tǒng)功能汽車朝著智能汽車的轉(zhuǎn)變。

這是雙方合作的基礎(chǔ)，也是促成此次合作架構(gòu)調(diào)整的根本原因。

從這張最新的組織架構(gòu)圖不難看出，業(yè)務(wù)調(diào)整后的集度扮演著雙方合作中的智能化科技研發(fā)的重任，其既可以獲得百度先進的AI能力，又能取得吉利SEA浩瀚架構(gòu)的支撐，這樣的集度更像是專門解決AI與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)融合過程中所產(chǎn)生Know-How問題的公司。

百度和吉利分別負責(zé)AI技術(shù)輸出和整車生產(chǎn)制造，集度是在吉利SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上對百度AI技術(shù)進行產(chǎn)品化和工程化、極越則負責(zé)汽車機器人品牌經(jīng)營和市場布局 ，經(jīng)過這樣的調(diào)整，各家公司的業(yè)務(wù)布局變得更加明確。

即便是坊間傳言成真，生產(chǎn)資質(zhì)政策再度收緊，作為吉利親兒子的極越品牌，也不存在生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。

致敬華為，吉利百度再造新模式

先成立集度再孵化極越的方式，有望成為科技公司與車企合作的新模式。

在此之前，逐步向汽車行業(yè)滲透的華為提出了三大合作模式，包括零部件模式、HI模式和智選模式，其中智選車被定義成最高階的合作模式，并衍生出了問界品牌。

而隨著華為同奇瑞合作新車型的公布，在問界品牌的認知上，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種不同的聲音。

一種認為問界品牌是華為和賽力斯合作的產(chǎn)物，并且賽力斯還專門成立AITO問界事業(yè)群，這樣的狀態(tài)決定了賽力斯獨享問界品牌。

另一方則認為，雖然“AITO”商標(biāo)歸屬于賽力斯，但“問界”商標(biāo)卻在華為手中，為了實現(xiàn)品牌統(tǒng)一，華為將為智選車型掛上問界的標(biāo)志，更有媒體爆料華為與奇瑞合作的全新轎車，除了在車頭懸掛LUXEED車標(biāo)外，新車尾部還將懸掛“問界”標(biāo)志，并且新車或?qū)⒚麨椤皢柦鏧2”。

隨著新車的問世，爭議很快就會有結(jié)論，但華為與多家車企共同合作的模式，依然存在品牌無法統(tǒng)一的隱患。

“吉利百度模式”似乎免去了這樣的麻煩。

就目前來看，與百度深入合作的僅吉利一家，倘若合作順利，又有其他車企想同百度合作造車，百度僅需按照“吉利百度模式”同車企再成立一家新公司，如法炮制，進而即可實現(xiàn)整車的量產(chǎn)上市。

這其中唯一的區(qū)別就是，百度AI的產(chǎn)業(yè)化是通過集度在SEA浩瀚架構(gòu)上實現(xiàn)落地的，而新公司要在相應(yīng)車企的架構(gòu)上實現(xiàn)AI賦能而已。

或許在很多人看來，在汽車行業(yè)當(dāng)中，百度無法同華為相提并論，但現(xiàn)實并非如此。

在當(dāng)下火熱的智能駕駛行業(yè)中，出身百度系的人才不在少數(shù)，并且百度還在推進無人駕駛車隊的商業(yè)化運營，擁有頗為龐大的數(shù)據(jù)庫積累。

一句話，百度在駕駛領(lǐng)域的能力并不比華為差，除此之外，百度還擁有文心一言等大模型的加持，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的座艙體驗，這也是初出茅廬的“極越汽車機器人”的底氣所在。

結(jié)語

同不甘心僅做供應(yīng)商的華為相比，百度的心思更加純粹，把最新、最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛、文心一言等AI技術(shù)能力，全面開放給集度，賦能汽車機器人。

“吉利百度模式”下，集度的率先成立積累了大量的AI技術(shù)賦能智能汽車的Know-How，如今極越品牌的誕生，將加速汽車機器人時代的到來。