3月26日，奧迪中國發(fā)布公告稱，從4月1日起，安世豪(Werner Eichhorn)將接替武佳碧(Gaby-Luise Wüst)全面負責奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)《證券日報》記者了解，此前安世豪負責大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。未來武佳碧將出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。

事實上，在武佳碧執(zhí)掌奧迪中國期間，正值奧迪首款本土化生產(chǎn)的電動車型奧迪Q2Le-tron以及旗艦電動車型奧迪e-tron上市。在其推動下，四環(huán)品牌在華的電動化進程實現(xiàn)了重大突破。同時，為奧迪在中國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級做出不懈努力的她，也為德國總部帶來了更多的中國聲音。

武佳碧表示，奧迪與中國合資伙伴開啟的奧迪中國業(yè)務(wù)“三年轉(zhuǎn)型計劃”，將把中國市場運營的工作重心，從提升銷量的增長轉(zhuǎn)移到提升品牌魅力和經(jīng)銷商運營質(zhì)量上，并著力打造公司在華的可持續(xù)運營體系和能力。

而隨著武佳碧調(diào)任至大眾集團總部，安世豪將接棒奧迪中國的“三年轉(zhuǎn)型計劃”。

有接近大眾集團方面內(nèi)部人士向記者透露，“集團高層對他抱有厚望，并且信任有加。”此次安排他重返中國并再度坐鎮(zhèn)奧迪中國市場的管理和運營，足以看出奧迪進一步升級中國本地化戰(zhàn)略，以及重塑品牌構(gòu)建全新運營體系的決心。

據(jù)大眾汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2019全年大眾汽車銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%。與1.3%的銷量微增相對應的是，大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。

對于這個歐洲最大的汽車企業(yè)來講，能在企業(yè)轉(zhuǎn)型期和車市下滑的雙重壓力下實現(xiàn)這一業(yè)績，實屬不易。

而作為大眾集團旗下的豪華車品牌代表，奧迪自然承載了更大期待。為此，大眾集團多管齊下，以期迅速提升奧迪在集團中的地位和聲量。

資本層面，大眾方面已宣布將買斷奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現(xiàn)對奧迪的100%控股;人事層面，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼的即將出任、奧迪中國管理董事會內(nèi)分管銷售、財務(wù)和人事董事的走馬換將、以及奧迪合資公司一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部大范圍的中高層管理崗位換防，無不彰顯出中外股東為強化奧迪地位，提升中國業(yè)務(wù)的一致和堅決。

上述內(nèi)部人士對記者表示，在新組織架構(gòu)下，屆時整個奧迪品牌將全面負責大眾汽車集團的研發(fā)工作。結(jié)合近期奧迪全球業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型以及高層調(diào)動，奧迪中國此番換帥，必然將推進持續(xù)升級中國本土化戰(zhàn)略，以適應奧迪全球戰(zhàn)略的進一步升級。

“安排曾經(jīng)在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職的安世豪負責奧迪在華業(yè)務(wù)，著實令人期待。”資深汽車分析師林示表示，2007年奧迪全球共售出96.41萬輛新車，同比增長6.5%。同時，在全球51個市場創(chuàng)下了新的銷售紀錄。“但如果與中國市場的增幅相比，那些數(shù)字就黯然失色了。”

據(jù)了解，自安世豪2006年空降至一汽-大眾奧迪后，通過統(tǒng)籌國產(chǎn)奧迪與進口奧迪業(yè)務(wù)，創(chuàng)造了在華銷量3年翻番的神話。數(shù)據(jù)顯示，2005年一汽-大眾奧迪在華銷量僅為6萬輛，但2008年當安世豪離任中國市場時，奧迪在華銷量便已翻番至接近12萬輛。

林示進一步表示，客觀地講，這一成績的取得離不開中國汽車市場，尤其是高檔車市場的發(fā)展機遇期，但也足見安世豪的經(jīng)營功底。2005年期間奧迪在中國絕對銷售量領(lǐng)先對手3.5萬多輛，而2007年這個數(shù)字擴大到了5萬多輛，彼時奧迪確實做到了“把競爭對手落得越來越遠”。